車子新聞原創(chuàng) 上海車交會(huì)特斯拉女汽車主人車頂這一站，再一次把特斯拉和它的“剎車門”事故推上風(fēng)口浪尖。隨后通過大批的輿論發(fā)酵和央媒等公共權(quán)力部門的表示，特斯拉也提供了事發(fā)機(jī)動(dòng)車在事發(fā)前半小時(shí)的機(jī)動(dòng)車原始數(shù)據(jù)，并作出了文字講明。盡管數(shù)據(jù)真正性存疑幾率較輕，但數(shù)據(jù)完整性確有不足。

特斯拉推出數(shù)據(jù)表

日前網(wǎng)上盡管有各式各類的剖析解讀，但在無更確鑿的證據(jù)眼前尚不行為這事蓋棺定論。本文僅從特斯拉剎車門相干事故為出發(fā)點(diǎn)，帶大伙理解此中一種與好多汽車主人都息息相干的細(xì)節(jié)：便是單踏板形式。

有一個(gè)輿論稱近期幾次特斯拉剎車門車禍，或因事發(fā)汽車主人不適應(yīng)單踏板的操作形式而在突發(fā)情況中誤操作導(dǎo)致車禍產(chǎn)生。不論能否由于這種原因?qū)е萝嚨湹漠a(chǎn)生，本文期望借此帶大伙更深入地理解單踏板形式，尤其是關(guān)于曾經(jīng)被強(qiáng)迫強(qiáng)迫運(yùn)用單踏板形式的特斯拉車型的汽車主人們（特斯拉在近期OTA革新后撤消了動(dòng)能回收強(qiáng)度調(diào)節(jié)）。這項(xiàng)被廣大利用于新燃料車的技藝，如何為汽車主人提供更沒有問題體會(huì)，在與慣例汽油車操作形式相悖的形式下咱們又該如何適應(yīng)操作和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)？

顧名思義，單踏板即為靠一種提速踏板達(dá)成機(jī)動(dòng)車的提速和制動(dòng)操作，從手動(dòng)擋車的離合器、剎車、油門到自動(dòng)擋車型的剎車、油門再到新燃料車只依托電門就可以操控車子行駛，從某種方位看這是一個(gè)創(chuàng)新，在某些新燃料車廠商的宣傳話術(shù)中能見到諸如許類的內(nèi)容：單踏板形式不但改變了汽車主人的開車形式，也改變了都市擁堵駕車時(shí)的焦躁感、腿部疲勞感。

只是從另一種方位看，駕馭形式的簡單化帶來的駕馭習(xí)慣的改變也存留著龐大的平安禍患。不同于手動(dòng)擋車型三踏板進(jìn)化到自動(dòng)擋車型雙踏板的駕馭形式，盡管少了離合器踏板的操作，但提速和制動(dòng)操作依然是各自獨(dú)立操作的，而在單踏板形式下盡管制動(dòng)踏板依舊有用，可是領(lǐng)先勉勵(lì)汽車主人只依托提速踏板達(dá)成提速制動(dòng)操作的。

尤其是近兩年的新燃料車，他們的單踏板形式曾經(jīng)從開始的只能實(shí)現(xiàn)必定水平的制動(dòng)到可行十足剎停，關(guān)于使用者習(xí)慣的構(gòu)建造成更強(qiáng)的依賴，在長久駕馭中養(yǎng)成只靠提速踏板操控機(jī)動(dòng)車的習(xí)慣后，碰到緊急概況很有可能反映只是來導(dǎo)致誤操作而產(chǎn)生不測。另外能量回收介入要求與機(jī)動(dòng)車實(shí)時(shí)狀況不相干和回收力矩偏大，也會(huì)導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車映入能量回收很突兀，且加減速感振動(dòng)較大，給乘客帶來眩暈等不舒適的駕馭體會(huì)。

自然全部技藝的進(jìn)行強(qiáng)大一定有其愿景，從混動(dòng)車到純電動(dòng)車，差不多全部的新燃料車都有不同水平的動(dòng)能回收的實(shí)現(xiàn)，除了下降駕馭疲勞感外，還能依托電體制動(dòng)的形式還能匹配未來漸漸進(jìn)行老練改善的自動(dòng)協(xié)助駕馭，此外另有一絲經(jīng)常被廠家宣傳的便是：有用增添續(xù)航路程。

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單踏板形式事業(yè)原理圖

在機(jī)動(dòng)車放開提速踏板時(shí)，再生制動(dòng)體系就會(huì)最初事業(yè)，回收機(jī)動(dòng)車動(dòng)能的同一時(shí)間下降車速，這種時(shí)刻的能量回收最重要的由驅(qū)動(dòng)電機(jī)拖滯達(dá)成，電機(jī)正轉(zhuǎn)可行驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車向前，反轉(zhuǎn)可行成為發(fā)電機(jī)儲(chǔ)能。經(jīng)過這類形式能夠讓機(jī)動(dòng)車在行進(jìn)的進(jìn)程中發(fā)展充分的能量回收提升續(xù)航路程，也降低了制動(dòng)的觸發(fā)次數(shù)和力度，減少了液壓制動(dòng)壓力，在必定水平上延伸了摩擦片的運(yùn)用生命。

相片來自知乎使用者@bingobingo22

在這邊重申一絲，日前討論的單踏板形式本來皆是處于滑行制動(dòng)能量回收的操控戰(zhàn)略，放開提速踏板可行實(shí)現(xiàn)理想的減速度也是由于電機(jī)拖曳力度夠大，因而單踏板形式也被稱為強(qiáng)動(dòng)能回收形式。但新燃料車實(shí)現(xiàn)動(dòng)能回收不但依托滑行制動(dòng)能量回收，另有俺們慣例的踩踏制動(dòng)踏板實(shí)現(xiàn)的動(dòng)能回收，在踩下制動(dòng)踏板后也會(huì)觸發(fā)電制能源的增添，依據(jù)不同車型設(shè)定不同，電制能源和機(jī)械制能源（平凡汽油車踩剎車的機(jī)械力）協(xié)同做工。

單踏板形式對駕馭者操作習(xí)慣的改變相比大，假如之前無新燃料車駕馭經(jīng)歷或許無車輛駕馭經(jīng)歷，提議謹(jǐn)慎運(yùn)用。初步運(yùn)用時(shí)將動(dòng)能回收級別調(diào)到最低，不需要放棄雙踏板駕馭的操作形式，通常來講Eco形式下多數(shù)車型的動(dòng)能回收力度都和汽油車在放開油門時(shí)啟動(dòng)體制動(dòng)的力度相仿，關(guān)于大伙來講接納度相比高，能夠以相對溫和的形式來感觸再生制動(dòng)能量回收帶來的車身反饋。等候一步步適應(yīng)后假如對這類制動(dòng)方式接納水平高或許對續(xù)航路程很感性，可酌情增添動(dòng)能回收力度。

而在駕馭員操作上，提速時(shí)盡量勻速踩下提速踏板，不需要猛地一腳踩到底；減速時(shí)盡量勻速抬起踏板，不需要猛地抬起來。盡管不同車企新燃料車的提速制動(dòng)調(diào)校都不太一樣，但相對溫和的駕馭員操作指示也能帶來相對柔和的反饋。但提議在車上載有其它乘客的概況下，降低運(yùn)用強(qiáng)迫動(dòng)能回收形式或許用更細(xì)膩的操作來降低乘客在頻繁加減速的不適感。

此外即便十足適應(yīng)或許喜愛采納強(qiáng)能源回收形式，即依托單踏板形式來滿足平常用車多數(shù)用車工況，也必定打起12分精神，不論是本人的肌肉回想仍是大腦回想都要留住制動(dòng)踏板的操作邏輯，在緊急概況時(shí)必定要鼎力踩下制動(dòng)踏板，即便碰到制動(dòng)踏板變硬的概況還不要慌張，此時(shí)機(jī)動(dòng)車依舊具有制動(dòng)能力，持續(xù)以本人第一大的力量踩踏制動(dòng)踏板，直至機(jī)動(dòng)車安穩(wěn)停下。假如在快速工況下，切忌亂打方向盤導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車失控，讓速不讓道。

針對單踏板形式仍是要給特斯拉汽車主人特別的忠告，由于日前特斯拉Model?Y和新型Model?3車型在OTA進(jìn)級中強(qiáng)迫撤消了低動(dòng)能回收，只保存準(zhǔn)則動(dòng)能回收，強(qiáng)迫使用者適應(yīng)單踏板形式。

起首在上述注意事項(xiàng)的前提下，即便是日前這類情況也是可行抉擇緩行形式，相似于汽油車的怠速行進(jìn)，不至于僅靠單踏板實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車剎停，盡量保存踩剎車踏板的習(xí)慣，以便在緊急概況下仍有踩剎車的肌肉回想。

而除了在既定駕馭形式下該注意的事項(xiàng)外，大伙應(yīng)當(dāng)對近期剎車門事故有個(gè)更深的認(rèn)知，便是日前可知的特斯拉Model?3在某些特殊工況下會(huì)發(fā)生異樣，值得引起大伙的注意并有針對性地規(guī)避：

1.在特斯拉運(yùn)用手冊上就準(zhǔn)確標(biāo)注：假如電池曾經(jīng)充滿電或許環(huán)境溫度過低時(shí)，能量回收制動(dòng)功效可能受限；

2.在媒體實(shí)測中顯露了第一條以外的工況發(fā)放生的能量回收功效受限的情況，在測試中的低速下坡和平凡公路巡航的工況下都顯露了偶發(fā)的這種故障，而且中央控制系統(tǒng)屏上的消息提醒其實(shí)不準(zhǔn)確。同一時(shí)間更慘重的是，不但是動(dòng)能回收功效的缺位，在這種工況下剎車踏板也顯露了非尋常變硬的概況，這和剎車門事故的景象如出一轍；

3.機(jī)動(dòng)車在通過地下車庫環(huán)氧地坪漆帶積水路面時(shí)剎車踏板變硬且彈腳（這是尋常景象），但駛離積水路面后仍維持那時(shí)的較弱制能源一直滑行了較遠(yuǎn)距離，沒能在規(guī)復(fù)高附致力路面后及時(shí)剎停，這種景象也相似此前海南特斯拉案例；

4.在顛簸路面，機(jī)動(dòng)車高頻觸動(dòng)工況下顯露動(dòng)能回收體系禁用。

以上幾種概況不論是偶發(fā)情況仍是頻發(fā)情況，在日前沒有辦法確定原因但已有既定實(shí)是的情況下，大伙在相似工況中謹(jǐn)慎駕馭盡量幸免不測產(chǎn)生，如若沒有辦法幸免就依照上述提議來第一大規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。