信任經(jīng)經(jīng)常使用車(chē)的友人都曉得，車(chē)子在運(yùn)用進(jìn)程中只需一泊車(chē)就確信會(huì)用得手剎。由于駕馭員離駕車(chē)輛，假如無(wú)用手剎的話，那末機(jī)動(dòng)車(chē)就有可能會(huì)產(chǎn)生滑動(dòng)繼而可能形成車(chē)禍�？墒潜匦杼崾緩V泛汽車(chē)之友，本來(lái)手剎其實(shí)不是萬(wàn)能保障，由于手剎的效率會(huì)隨著運(yùn)用次數(shù)的增多而緩慢的下調(diào)。有時(shí)刻，明明手剎曾經(jīng)拉上去了，但是由于剎車(chē)體系失效從而形成了車(chē)禍產(chǎn)生。是以廣泛汽車(chē)之友應(yīng)當(dāng)定期的對(duì)喜歡車(chē)的手剎發(fā)展適當(dāng)?shù)木S護(hù)與審查。下方編輯和大伙一同來(lái)分享一下手剎的尋常調(diào)養(yǎng)審查的注意事項(xiàng)。

    確定手剎手柄的事業(yè)位子

    與腳剎車(chē)的踏板一樣，手剎手柄也有個(gè)帶動(dòng)的路程。平常，當(dāng)手柄提拉到全個(gè)路程的70%時(shí)，手剎體系就應(yīng)當(dāng)處于尋常的剎車(chē)位子了，是以在審查手剎的制能源此前，應(yīng)當(dāng)先找出這種70%的事業(yè)點(diǎn)，這種事業(yè)點(diǎn)可行經(jīng)過(guò)數(shù)棘輪的響聲來(lái)確定。可行將車(chē)子停在相比安靜的位置，漸漸拉起手剎，邊拉邊數(shù)棘輪發(fā)出的咔嗒聲，直得手柄拉到盡頭為止。接下來(lái)算出響聲總數(shù)的70%位子，這種位子便是手剎手柄的有用事業(yè)點(diǎn)。

    審查手剎機(jī)構(gòu)的效率

    把車(chē)子開(kāi)到坡度較大、路況良好（最佳是柏油路）的斜坡上，踩住剎車(chē)，掛空擋（假如是自動(dòng)變速則掛在N擋），將手剎手柄拉到剛才確定的事業(yè)點(diǎn)位子。接下來(lái)漸漸放開(kāi)剎車(chē)踏板，假如車(chē)子無(wú)產(chǎn)生滑動(dòng)，就講明手剎的效率良好。上坡和下坡應(yīng)當(dāng)各做一次。

    快速行進(jìn)莫用手剎

    有眾多汽車(chē)主人以為遇上制動(dòng)體系失靈，可行帶動(dòng)手剎來(lái)減速，本來(lái)這類(lèi)做法是十分危險(xiǎn)的。源于手剎機(jī)構(gòu)其實(shí)不精密，左右兩側(cè)的制能源分布不均，在快速行進(jìn)時(shí)帶動(dòng)手剎很簡(jiǎn)單使此中一邊的后輪抱死，產(chǎn)生側(cè)滑。正確的做法是經(jīng)過(guò)降擋來(lái)減速，到車(chē)速很矮時(shí)才帶動(dòng)手剎將汽車(chē)剎停。

    測(cè)試手剎的靈敏度

    除了制動(dòng)效率外，還應(yīng)當(dāng)審查手剎的靈敏度，這對(duì)斜坡起步特別要緊。在無(wú)坡度的路上慢速行進(jìn)，緩緩地提拉手剎手柄，感受一下手柄的靈敏度和接合點(diǎn)。這類(lèi)審查方法會(huì)使手剎機(jī)構(gòu)磨擦損耗，是以審查的次數(shù)不宜太多。在審查進(jìn)程中，假如發(fā)覺(jué)手剎的制動(dòng)效率或靈敏度不理想，平�？尚薪�(jīng)過(guò)調(diào)節(jié)手剎的操作鋼纜來(lái)解決。在手剎手柄的底部與鋼纜的接連處（通常由內(nèi)部裝飾件掩蓋）有個(gè)可調(diào)的補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，用扳手放開(kāi)鎖緊螺帽，就能延伸剎車(chē)鋼纜的長(zhǎng)度�？捎行┸�(chē)子的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)在車(chē)底，假如不便調(diào)度，應(yīng)當(dāng)交由不業(yè)余的修理人士來(lái)料理。