映入夏季，車子如何防爆胎就成了不少汽車主人最關(guān)注的事。由于據(jù)統(tǒng)算，在快速道路上有約1/3的車禍是由車胎產(chǎn)生故障引起的，而此中最最重要的的還是爆胎。因而乎，對于車子夏季防爆胎的常識層出不窮。有說下降胎壓可防爆胎，也有說充氮氣可防爆胎，那末網(wǎng)上這點防爆胎方法究竟靠不靠譜呢.

　講到夏季防爆胎，好多人首腦閃過的第一種念頭平常是降胎壓。由于大伙都學(xué)過熱脹冷縮的原理，氣體受熱膨脹，假如車胎內(nèi)的氣壓過高，一受熱確信簡單爆胎。是以，不少汽車主人映入夏季后，都會很當(dāng)然的把車胎氣壓放低個0.1-0.2BAR�？墒�，這類看似很有道理的方法，本來會適得其反。

　由于車胎的里面有好多鋼絲用來拉住全個車胎。在胎壓不足的狀況下行進，源于車胎的不準則形變，車胎里面的鋼絲不停地形狀改變，鋼絲不停形狀改變導(dǎo)致的結(jié)果便是，鋼絲溫度急劇升高，很簡單顯露分裂的景象。再加上行進進程中，車胎溫度的上升，爆胎的可能性反而會加大。而將胎壓較尋常值升高0.1或0.2個BAR，可行有用地降低由于車胎的形變而形成的車胎里面鋼絲形狀改變分裂，從而降低了爆胎的可能性。是以，降胎壓不靠譜!

　充氮氣也被以為是夏季防爆胎的一種“好”方法。由于氮氣是惰性氣體，分子自由路程比氧氣大，在橡膠內(nèi)的滲透率低。因而，車胎氣壓下調(diào)速率大幅度下降，保持尋常胎壓時間增添。同一時間，氮氣在溫度浮動時空間膨脹遠比含有水分的空氣低，因而下降了爆胎概率。

　只是，咱們以前做過一種實驗，在統(tǒng)一輛車上左邊和右邊車胎上區(qū)別充入氮氣和空氣。接下來，每跑10km紀錄車胎的氣壓和溫度，最終得出的結(jié)果是，“氮氣的熱膨脹系數(shù)低、熱傳遞性低、升溫慢”的特性在實質(zhì)利用中成果其實不顯著。是以夏季為車胎充氮氣來預(yù)防爆胎的方法是不可取的。