【全球車子網(wǎng) 文化頻道】德國寶馬具有挨近100年的歷史，于今不僅手握寶馬、MINI、勞斯萊斯若干品牌，況且麾下藏有個讓全世界寶馬fans為之癡迷的私房菜團隊，這便是寶馬的賽車/高功能產(chǎn)物研發(fā)部門-BMW M GmbH(GmbH意為“局限企業(yè)”)。本年是寶馬M部門誕辰40周年，PCauto將用此文紀念這種隆重的日子，同一時間為車粉奉上在這40年里顯露過的非主流寶馬M經(jīng)典車型。切記:咱們愛的M來源寶馬，絕非麥當勞！

　　車粉們熟知的M車型沒有外乎M3/M5/M6，本篇回顧的最重要的對象則是來自M部門的非主流車款，因而大伙熟知的M3/M5/M6均不在此文范疇。

BMW M Gmbh的創(chuàng)立背景

　　寶馬M部門創(chuàng)立所在的年代是怎么的？上世紀70年代初，歐美經(jīng)濟運轉(zhuǎn)良好，平凡家族曾經(jīng)不滿足有有房子住，有電視看的狀況。大家對車子“只充當代步用具”越來越不滿，從1964年保時捷公布了平價而又高功能的911車型以后，全球車壇就注定要迎接一場民用車功能競賽。

　　上世紀70年代，保時捷憑借公布一系列強悍的賽車在各式耐力賽事顯神威，真實實現(xiàn)了與法拉利(法拉利先做賽車，再做民用超跑)十足相反的進行之路。今后，保時捷又將賽場得到的諸多技藝經(jīng)歷利用于民用高功能車的研發(fā)，讓得品牌價格倍增。這一成功進行形式讓車壇諸多老牌勁旅看在眼里，羨慕于心。這此中就不乏，奔馳、寶馬這點自身就很有技藝實力的廠家。

　　寶馬于1972年正規(guī)創(chuàng)立Motosport Gmbh部門，專門著力于寶馬本身的賽車工程研發(fā)以及賽車技藝民用化的實行。寶馬的M部門也是奔馳、寶馬、奧迪三架德國馬車中最早創(chuàng)立官方本人的賽車/高功能車研發(fā)部門的。

首作誕生:1972年BMW Turbo

　　M部門一成立便有大作誕生，為了匹配慶祝1972年慕尼黑奧運會的舉辦，M部門公布了它們的第一輛作品-寶馬Turbo。這是一部概念車，從形象設置來看，它是后來大名鼎鼎的寶馬M1的雛形。

　　寶馬Turbo概念車采納了楔形車身設置，可是和博通企業(yè)的那種楔形比較有顯得內(nèi)斂好多。車前纖薄寬大，寶馬標記性的雙腎鏤空比其它寶馬車型小好多。它的前風擋玻璃和車窗玻璃面積都十分大，視野、采光一級棒，車門采納了前衛(wèi)的鷗翼式設置。

　　Turbo并未和后來的M1一樣烙上M徽章，是一部很矮調(diào)的高功能概念車。它建立于寶馬New Class系列最終一部車型2002的底盤之上，采納MR中置引擎+后輪驅(qū)動的布置。其引擎也摘自寶馬2002小汽車，只是是渦輪增壓版本，2.0L的肚量已是具有280馬力的功力，0-100km/h僅需6.6秒，功能堪比一汽大眾奧迪A4L 3.2L Quattro！

1972年寶馬3.0CSL

　　3.0CSL的誕生對寶馬M部門以至于寶馬品牌而言都算的上一種路程碑事故，由于從3.0CSL是寶馬M部門成立今后第一部用于參與賽車活動的車型，車粉們卻絲毫無陌生的情緒，反而感覺3.0CSL似曾相識。3.0CSL在各式賽事中體現(xiàn)搶眼，拿得不少佳績，從此寶馬M部門名聲大噪，3.0CSL車型功不可沒。

　　3.0CSL參與的賽事好多，但只限定于耐力賽事和房車賽事。寶馬公布3.0CSL的意圖便是用于參賽，1972年初批車型均裝載了3.0L直列六缸啟動機，但在8月，世界汽聯(lián)修改了部分賽事的相干準則，在排量節(jié)制方面有適當擴寬，因而1973年投入各大賽事參加展覽的3.0CSL賽車多為裝載3.2L直六引擎的車款。

　　1973年，著名的德國紐柏格林24小時耐力賽成為3.0CSL稱霸之舞臺，今后寶馬還接踵公布了排量很大的車型。比如參加展覽IMSA耐力賽和Group5組別賽事的3.0CSL排量均為3.5L。此外3.0CSL車型全沒有配備渦輪增壓器，3.2L排量車型第一大馬力可行上到210匹周邊，3.5L車型則可挨近400匹，很是神奇。

1978年寶馬M1 喬治亞羅親手設置

　　寶馬的M1是M部門整兒八經(jīng)推向市場的一款高功能車，自然它也參加了少許小眾賽事。M1的定位其實不是跑車，功能也絕非使人咋舌，可是它的稀有水平和傳奇色彩讓得本身成為M部門最為經(jīng)典的車型之一。

　　寶馬M1總計只產(chǎn)了457臺，稀有水平絕不亞于法拉利F40這種天王級角色。從其外形設置看，這是典范的意式作風，假如你知曉寶馬M1的研發(fā)背景，你確信不會感受到奇怪。1970年代末，意大利超跑品牌蘭博基尼受權寶馬研發(fā)一款中置引擎后驅(qū)布置的活動超跑，這車將裝備充足的賽車技藝，兩企業(yè)之中為此部作品都傾注了好多心理。

　　這車的楔形車體由喬治亞羅親自接手設置，1978年巴黎世界車交會，寶馬M1正規(guī)展示，M1成為寶馬麾下于今仍最受敬仰的車款。寶馬M部門鑒于3.0CSL車型裝載的M49直六引擎，為M1最新研發(fā)了編號M88的3.5L直六引擎，此引擎的第一大輸出約為280馬力，但得益于1.2噸的自重操控的靠譜，M1的0-100km/h提速時間為5.9秒，即使是當下，3.5L的六缸引擎也少有能當此任者。

1982年作為F1賽車引擎供給商 1983年助Brabham稱霸F1車壇

　　1982年，寶馬M部門最初為英國Brabham(布拉漢姆)F1車隊提供引擎。上世紀80年代的F1也正是群雄逐鹿正酣的時代，包括福特、寶馬、蓮花、雷諾、法拉利等諸多業(yè)內(nèi)名宿全在F1的競爭范疇投下重金。那時這威廉姆斯、法拉利、麥克拉倫(此刻叫邁凱輪)以及蓮花車隊實力都差不多強悍，布拉漢姆的實力只能排在中下游。

　　1982賽季，寶馬M部門的介入盡管無為布拉漢姆車隊帶來龐大的成功，但兩部賽車區(qū)別得到年度積分第10和第11的排名。寶馬和布拉漢姆成功續(xù)約，可誰都不曾料到，1983年竟會引來二者前所未有的輝煌。

　　1983年，巴西人皮蓋以總積分59分的成績奪取F1年度車手冠軍，比有著教授美譽的法國車手普羅斯特高出2分。這是寶馬參加F1賽車活動以來最輝煌的戰(zhàn)果，同樣對布拉漢姆車隊而言，抉擇和寶馬合作，堪稱如魚得水。

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