【全球車子網(wǎng) 車子文化】信任稍微有點(diǎn)歷史常識(shí)的讀者都曉得蓋拉多上那臺(tái)V10的開(kāi)發(fā)是深受奧迪作用的（實(shí)質(zhì)上整臺(tái)蓋拉多都與奧迪相關(guān)，它另有此外一種名字叫R8……）。從50年前廠子剛辦起來(lái)到今日為止，最能代表蘭博基尼品牌背后精神與技藝的，也就唯有它們麾下的V12引擎了，整整半個(gè)世紀(jì)以來(lái)它一路進(jìn)行/進(jìn)化，背后的目的卻從未改變：干掉法拉利。

● 為何/怎樣樣干掉法拉利？

　　莫非沒(méi)有人叮囑你蘭博基尼這種品牌自身便是費(fèi)魯吉奧·蘭博基尼與恩佐·法拉利賭氣的產(chǎn)品嗎？費(fèi)魯吉奧本來(lái)拖拉體制造廠boss（日前蘭博基尼品牌的拖拉機(jī)依然在產(chǎn)，況且銷售數(shù)量堅(jiān)挺），有次他要了臺(tái)法拉利，運(yùn)用中發(fā)覺(jué)了某些難題，以機(jī)械工程師的身份取信恩佐，誰(shuí)曉得被高傲的對(duì)方就那末的疏忽了（這種故事流傳更廣的版本中包涵費(fèi)魯吉奧被鄙視的內(nèi)容，但經(jīng)證實(shí)那不過(guò)后人的藝術(shù)加工罷了），因而全球上便有了蘭博基尼超跑。

注釋：費(fèi)魯吉奧·蘭博基尼和他的出品

　　創(chuàng)業(yè)之初，費(fèi)魯吉奧便挖來(lái)了法拉利250 GTO的設(shè)置師喬托·貝薩里尼來(lái)為本人的首款新款汽車設(shè)置引擎；他是如許的好勝，甚而在那時(shí)便向貝薩里尼立下價(jià)碼——只需每比法拉利的V12競(jìng)品多壓榨出1匹馬力，就支付給他一筆格外獎(jiǎng)金。

注釋：費(fèi)魯吉奧·蘭博基尼與喬托·貝薩里尼

　　在開(kāi)發(fā)之初，這臺(tái)V12就曾經(jīng)采納了DOHC（雙頂置凸輪軸）的設(shè)置；今日咱們不容易確定費(fèi)魯吉奧·蘭博基尼到底是具有超凡的遠(yuǎn)見(jiàn)，仍是不過(guò)為了與同一時(shí)間期只采納SOHC（單頂置凸輪軸）的法拉利V12引擎劃清界線，但可行確信此舉關(guān)于提升引擎功能方面是有害沒(méi)有益：排量3.5L的原型機(jī)在1963年發(fā)展測(cè)試時(shí)，即可在9000rpm輸出276kW(375PS)，升功率達(dá)到79kW(107PS)，這在那時(shí)是絕沒(méi)有僅有的，而貝薩里尼顯示經(jīng)過(guò)針對(duì)汽油體系的進(jìn)級(jí)，該機(jī)型的輸出甚而能突破294kW(400PS)！只是出于實(shí)質(zhì)要素考量（據(jù)說(shuō)是費(fèi)魯吉奧·蘭博基尼本人對(duì)高轉(zhuǎn)速很反感），終歸用于量產(chǎn)車型上的引擎輸出絕對(duì)調(diào)校為209kW(284PS)。

注釋：Aventador裝載的第二代V12引擎L539

　　該款引擎是如許的領(lǐng)先進(jìn)步與成功，蘊(yùn)含著來(lái)源當(dāng)年F1賽場(chǎng)技藝的它一直服役到Murcielago停產(chǎn)，排量從一最初的3.5L漲到最終的6.5L，時(shí)期像每缸四氣門、電噴體系、可變正時(shí)體系及干式油底殼等的新技藝也被接踵導(dǎo)入以滿足時(shí)期的要求。到了2011年，Aventador橫空出世，代號(hào)為L(zhǎng)539的蘭博基尼第二代V12引擎正規(guī)接到這堪稱傳奇的旗幟。

● 350/400 GT（1964-1968）

　　作為蘭博基尼的開(kāi)山之作，費(fèi)魯吉奧從包括法拉利、瑪莎拉蒂在內(nèi)的各大名廠挖來(lái)整整一種“行家組”去設(shè)置和塑造350 GTV原型車，此中占領(lǐng)導(dǎo)位置的正如上文提到的那樣，便是法拉利250 GTO的設(shè)置師喬托·貝薩里尼。

注釋：350 GTV原型車

　　必需提到喬托·貝薩里尼自身也是一種技藝狂人+激進(jìn)分子（他離開(kāi)法拉利的原因便是恩佐不想意聽(tīng)他的意見(jiàn)為新款汽車裝備后獨(dú)立吊掛），因而350 GTV原型車本質(zhì)上講是一款賽車，這自然是不適合費(fèi)魯吉奧的意愿的（他之是以抉擇沒(méi)再做法拉利死忠，便是由于法拉利的出品太激進(jìn)，太賽車化）。

注釋：量產(chǎn)版350 GT

　　因而，貝薩里尼在1963年達(dá)成350 GTV原型車的開(kāi)發(fā)后便與蘭博基尼分道揚(yáng)鑣（正確講應(yīng)當(dāng)是不歡而散，貝薩里尼的工錢最終仍是要靠法院的判決才領(lǐng)到的呢），而費(fèi)魯吉奧便則任命吉安·保羅·達(dá)拉接手，接著從350 GTV原型車到350 GT量產(chǎn)版的事業(yè)流程。在這時(shí)期，達(dá)拉和他的助手發(fā)覺(jué)并改裝了350 GTV上面的好多設(shè)置，將數(shù)之不盡的賽車化部件換成皮實(shí)耐操的民用部件（只是具有首尾獨(dú)立吊掛的車架自身卻未動(dòng)分毫），終歸在1964年5月成功公布量產(chǎn)版350 GT，裝載上面提到的3.5L V12引擎（輸出209kW/284PS），配合ZF提供的5速手動(dòng)變速箱。

　　350 GT在1964-1968年間只制造了135臺(tái)，它存留的意義很大水平上不過(guò)蘭博基尼躋身超跑生產(chǎn)范疇并與法拉利同場(chǎng)較量的入場(chǎng)券，反卻是在其根基上兩次開(kāi)發(fā)的400 GT（特別是后來(lái)公布的加長(zhǎng)軸距版400 GT 2+2車型）才真真實(shí)正表現(xiàn)了一絲費(fèi)魯吉奧本人對(duì)于生產(chǎn)道路超跑的理念——照顧高功能的同一時(shí)間還得充分照顧到實(shí)用性。實(shí)是上，在1974年他正規(guī)退休此前，蘭博基尼品牌的出品皆是些很方便平常運(yùn)用的車型（唯有1966年的Miura是個(gè)例外，下方會(huì)提到其誕生的前因后果）。

全世界僅此一輛的孤品：400 GT Monza

　　一如他們的名字，400 GT/400 GT 2+2裝載的是排量升至4.0L的V12引擎，輸出增添到了239kW/325PS，依舊配合5速手動(dòng)變速箱。值得一提的是，400 GT車系中有一款孤品400 GT Monza，這臺(tái)鑒于400 GT根基但采納了特異車體設(shè)置的車型開(kāi)始是應(yīng)一位美國(guó)富商的請(qǐng)求，為其參加Le Mans賽事而塑造的，只是源于審查難題，這一交易最終并沒(méi)有做成。通過(guò)數(shù)十年的輾轉(zhuǎn)，終歸在幾年前以16萬(wàn)英鎊的叫價(jià)被一位英國(guó)收藏家購(gòu)入。

● Islero（1968-1969）

　　大家于今仍未搞明白到底蘭博基尼的蠻牛車標(biāo)是源自費(fèi)魯吉奧的星座金牛座，仍是他一直以來(lái)對(duì)斗牛這項(xiàng)活動(dòng)的熱愛(ài)，只是蘭博基尼品牌麾下車型的命名還真是許多與斗牛相關(guān)。就如在1968年日內(nèi)瓦車交會(huì)上發(fā)表、作為350/400 GT接任車型的Islero，名字就取自曾在1947年8月28日的斗牛賽場(chǎng)上殺死著名斗牛士馬諾萊特的一頭來(lái)源Miura農(nóng)場(chǎng)的同名兇悍公牛。

　　能源方面，Islero仍裝載排量為4.0L的V12啟動(dòng)機(jī)（輸出增添到了243kW/330PS），配合5速手動(dòng)變速箱，極速可達(dá)248km/h；破百時(shí)間約6.4秒。另外Islero還裝備了四輪獨(dú)立吊掛和四輪碟剎，在那時(shí)一律是充足領(lǐng)先進(jìn)步與頂級(jí)的。

　　到1969年，蘭博基尼公布了Islero的進(jìn)級(jí)版Islero S，新款汽車在外形方面的浮動(dòng)可行說(shuō)愈是微乎其微，而這車的啟動(dòng)機(jī)比較平凡版有了15kW/20PS的提高，達(dá)到257kW/350PS。這讓得其極速也提高到了259km/h，百千米提速耗時(shí)縮小至6.2秒；除此之外的其它改動(dòng)還包括采納很大號(hào)的剎車盤，以及從新設(shè)置的吊掛體系和內(nèi)部裝飾等。

　　Islero S共制造了100臺(tái)，加上平凡版Islero的125臺(tái)，總產(chǎn)量為225臺(tái)。而正如大伙所見(jiàn)，此車型盡管與當(dāng)今的蘭博基尼超跑沒(méi)有一絲類似之處，但高雅的線條+奢華的配置反而讓它有著別樣的風(fēng)韻，甚而在今日看來(lái)也對(duì)得起“尤物”這一稱謂，以至于蘭博基尼創(chuàng)始人費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼在那一時(shí)代一度駕馭的便是一輛Islero。