【全球車子網(wǎng) 文化頻道】女神讓你傾家蕩產(chǎn)給她買個(gè)包包你都心甘情愿，家中賢妻雙十一淘寶條折扣的裙子你卻滿臉不爽了；同理，源于你咱都曉得，而又難以用三言兩語(yǔ)解釋明白的原因，客戶貌似不容易對(duì)日系車發(fā)生“家庭用車”以外的遐想，許多數(shù)人關(guān)于日系高配車的第一反映便是“那咱為毛不直接買臺(tái)歐美車？”。如許大環(huán)境下，日系中等旗艦車型的存留便是一種尷尬，那他們存活到今日的意義又何在呢？

系列文章：

● 日系中等車旗艦初次國(guó)產(chǎn)

　　廣汽本田是四大中日合資品牌中，最早在國(guó)家內(nèi)部扎根的全家（1998年7月），乳名“廣州本田”。在廣本雅閣下線此前，曾有少數(shù)第四代雅閣進(jìn)口國(guó)家內(nèi)部，而第五代雅閣在90年代初大范圍引入并得到良沒(méi)有問(wèn)題銷售數(shù)量。因而從雅閣（Accord）第六代車型最初，廣州本田（今廣汽本田）最初接手國(guó)產(chǎn)，第六代雅閣面向日本、北美和歐洲三個(gè)市場(chǎng)具有三個(gè)不同的版本，而國(guó)產(chǎn)版本則是來(lái)源北美版本車型。

第六代本田雅閣

　　由廣本國(guó)產(chǎn)的第六代雅閣V6車型，裝載本田J系列的J30A1機(jī)型，由本田美國(guó)研發(fā)中心塑造。該款3.0L啟動(dòng)機(jī)采納了SOHC單頂置凸輪軸技藝、本田VTEC可變氣門升程體系，還利用了本田開(kāi)發(fā)的VCM可變氣缸治理體系。在那時(shí)國(guó)家內(nèi)部并沒(méi)有全部其它日系高階車型、日產(chǎn)風(fēng)度和豐田凱美瑞還得接著靠進(jìn)口的大環(huán)境下，六代雅閣3.0 V6的銷售數(shù)量堪稱火爆，自然這也跟那時(shí)油價(jià)不高、排量階梯節(jié)制不嚴(yán)等要素相關(guān)。

● 往日十年，主流日系廠家的“心”路歷程

廣汽本田雅閣：高階V6堅(jiān)持到底

　　第六代雅閣開(kāi)創(chuàng)了國(guó)家內(nèi)部中等汽車市場(chǎng)場(chǎng)高階車型的序幕，在它的帶領(lǐng)下（火爆銷售數(shù)量展現(xiàn)了這片中頂級(jí)汽車市場(chǎng)場(chǎng)那金礦通常的良好前景），眾多日系合資品牌廠商最初對(duì)國(guó)家內(nèi)部中等車的高階車型市場(chǎng)體現(xiàn)出更佳的誠(chéng)意，力求在這一方面跟上節(jié)拍。

第六代本田雅閣

　　2003年，廣州本田緊跟美國(guó)市場(chǎng)節(jié)拍國(guó)產(chǎn)了第七代雅閣，導(dǎo)入2.0L、2.4L、3.0L三個(gè)排量，嘗盡了甜頭的V6車型依舊在列。只是，此時(shí)國(guó)家內(nèi)部國(guó)產(chǎn)高階車型的產(chǎn)量銷量情勢(shì)曾經(jīng)產(chǎn)生了十分大的浮動(dòng)，促成此節(jié)刺激好戲的，即是同年投產(chǎn)的東風(fēng)日產(chǎn)天籟第一代車型，其3.5L V6高階版本一躍成為年度最快的國(guó)產(chǎn)車型（0-100km/h），無(wú)之一！只是銷售數(shù)量就......雅閣雖沒(méi)拿到頭彩，但那一年錢包依舊是最漲的，先到先得的聲望依舊實(shí)用。

第七代本田雅閣

　　2008年，第八代雅閣公布，舊款3.0L這老功臣終歸功成身退，新上任的王者是3.5L V6 VTEC啟動(dòng)機(jī)。容易從排量上對(duì)照，天籟3.5L沒(méi)再是國(guó)家內(nèi)部沒(méi)有敵手了。排量和定位是上來(lái)了，但國(guó)家內(nèi)部車子花費(fèi)大環(huán)境的轉(zhuǎn)變，讓雅閣高階V6車型首次陷入如許不繁榮的泥潭中：車子花費(fèi)稅的排量階梯一步步改善、汽油價(jià)值一路狂飆、國(guó)家內(nèi)部用車浮躁風(fēng)四面楚歌、可替換車型比比都是......（作為較近時(shí)代的銷售數(shù)量參考，2012年全年第八代雅閣3.5L V6僅賣出20臺(tái)。）

第八代本田雅閣

　　2013年9月，第九代雅閣到市場(chǎng)，滯銷到?jīng)]友人的3.5L告別它曇花一現(xiàn)的一生，雅閣頂配能源重回3.0L時(shí)期。第九代雅閣交換裝扮了Earth Dreams系列節(jié)能啟動(dòng)機(jī)，3.0LV6（代號(hào)J30A5）的定位和定價(jià)都顯得愈加理性，全系頂配下探到30萬(wàn)之下，而銷售數(shù)量數(shù)據(jù)則很好地聲明了這種戰(zhàn)略是最明智的抉擇——2013年9月份，九代雅閣3.0L的預(yù)定量約為600輛（本文產(chǎn)量銷量數(shù)據(jù)來(lái)源搜狐車子）。

第九代本田雅閣 國(guó)產(chǎn)的3.0L V6版本

東風(fēng)日產(chǎn)天籟：先有V6、后有公爵

　　2003年6月東風(fēng)日產(chǎn)乘用車正規(guī)成立，首批引入的車型中，就有日產(chǎn)風(fēng)度（全系V6，叫好不叫座）繼任者天籟Teana的顯露。雖是最新引入的一款初代車型，天籟的身世仍是頗為繁雜，假如要瞎扯下來(lái)，恐怕能把你鼠標(biāo)滑輪滾爛�；氐綄ｎ}上來(lái)，由東風(fēng)日產(chǎn)塑造的第一批天籟車型，提供2.3L和3.5L兩款VQ系列啟動(dòng)機(jī)，此中高階版3.5L V6機(jī)型的功率比國(guó)外版本高出10kW（14PS），配合X-TRONIC CVT變速箱。如上步驟所言，這代天籟3.5L V6的顯露，干脆奠定了日產(chǎn)在國(guó)產(chǎn)日系中等高階車的高功能造型。

第一代日產(chǎn)天籟

　　第二代天籟在2008-2013年間投產(chǎn)，與前作一樣運(yùn)用的是日版天籟為原型。能源總成的排布，是第二代天籟最具備智慧的位置：2.0L四缸機(jī)型作為初學(xué)能源，與賣得火紅的雅閣2.0L、凱美瑞2.0L開(kāi)展同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)；中端機(jī)型進(jìn)級(jí)為2.5L V6，與同一時(shí)間期的雅閣2.4L、凱美瑞2.4L較量；高階能源依舊為霸氣的3.5L V6。從新布置的二代天籟能源陣列，除了2.5L、3.5L之中的戰(zhàn)線稍顯稀疏外，也沒(méi)能找出啥痛處來(lái)。

第二代日產(chǎn)天籟

　　值得一提的是，2008年3月東風(fēng)日產(chǎn)在第二代天籟根基上，塑造出一款名為“天籟·公爵”的新款汽車，在日產(chǎn)公爵（已于2003年停產(chǎn)，曾進(jìn)口，競(jìng)品為皇冠）盛名的輝耀下，加料增配，提供2.5L和3.5L兩款V6機(jī)型（聰明的你，曾經(jīng)曉得便是天籟平凡版的那兩臺(tái)機(jī)子了），成為整車系的高階車型。

第三代日產(chǎn)天籟

　　可能是等不及日版天籟換代的緣故（筆者一廂情愿地猜，磚拍輕點(diǎn)，痛），第三代天籟以美版Altima為藍(lán)圖塑造，并獲名“新世代天籟”。跳過(guò)廢話說(shuō)能源，新世代天籟前期僅提供2.0L和2.5L兩款直列四缸機(jī)型，此中2.5L由六缸變四缸這節(jié)頗受爭(zhēng)議（縮缸后提速能力反而變強(qiáng)了，因而騷動(dòng)的車黑們和騷悶的媒體們此刻還沒(méi)把這破論題吵完）。最終提下，天籟·公爵倒是沒(méi)放棄換代，據(jù)稱，新世代天籟·公爵將大幅度加長(zhǎng)、增2.0L初學(xué)能源，詳情咱們將在本文第三步驟中為各位帶來(lái)，絕不枉費(fèi)你的希望。

廣汽豐田凱美瑞：混動(dòng)作高階版本，一舉兩得的決策。

　　豐田佳美（Camry）導(dǎo)入國(guó)家內(nèi)部，那是90年代初期就已最初的事宜了。豐田佳美在華夏經(jīng)驗(yàn)了第三代、第四代、第五代的漫長(zhǎng)洗禮，終歸在2006年修成正果，在廣汽豐田投產(chǎn)，并更名為“豐田凱美瑞”。從此刻的眼光看來(lái)，六代佳美的產(chǎn)量銷量策略較為保守，能源序列上僅有2.0L、2.4L兩款四缸機(jī)型，高階車型缺失（筆者這下省事了，啥都不用寫(xiě)......）。

第五代豐田“凱美瑞” 那時(shí)名為“佳美”

　　盡管豐田在華中等車的陣線其實(shí)不零散，跟本田、豐田兩家比較，甚而有過(guò)之而沒(méi)有不及。中頂級(jí)車皇冠、中等車銳志，都有2.5L V6、3.0L V6兩款機(jī)型可選，在高階車型對(duì)決中有充足的底氣�；使�、銳志先后于2005年內(nèi)投產(chǎn)，只只是定位要比雅閣和天籟高上半級(jí)，隨之而來(lái)的自然是售價(jià)上的水漲船高。

首都實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的第六代凱美瑞

　　四年的漫長(zhǎng)地等候，也便是2010年上半年，廣汽豐田終歸拿出國(guó)產(chǎn)凱美瑞混合能源版，作為凱美瑞車系的高階車型顯露，彌補(bǔ)了這一塊市場(chǎng)的空缺，也對(duì)凱美瑞的定位提高發(fā)生了良性效用。首款國(guó)產(chǎn)凱美瑞混動(dòng)車型，裝載2.4L石油機(jī)和電動(dòng)機(jī)構(gòu)成的油電混動(dòng)體系。

第七代豐田凱美瑞·尊瑞混合能源型

　　2011年12月，第七代凱美瑞到市場(chǎng)；6個(gè)月后，混動(dòng)版本七代凱美瑞到市場(chǎng)，并更名為“凱美瑞·尊瑞”。這一代車型的石油機(jī)部分，交換裝扮了新型2.5L直列四缸啟動(dòng)機(jī)。廣汽豐田推國(guó)產(chǎn)版混動(dòng)凱美瑞是一箭雙雕的舉動(dòng)：1，當(dāng)年哥本哈根會(huì)議把“節(jié)能減排”的話題推到全世界最關(guān)心熱點(diǎn)，大排量的啟動(dòng)機(jī)仿佛與社會(huì)進(jìn)行趨向背道而馳；2，霸占混合能源中等汽車市場(chǎng)場(chǎng)的先機(jī)，至少到日前為止合資品牌日系中等汽車市場(chǎng)場(chǎng)僅凱美瑞有混動(dòng)版本。

● 尷尬非是真尷尬

油價(jià)：就如柴米油鹽 天天面臨的殘酷現(xiàn)實(shí)

　　兩桶油收集到的群眾怨言能足夠使用來(lái)發(fā)電的話，全中國(guó)半數(shù)以上的煤電廠都可行改做垃圾焚燒了。太過(guò)傷民族自尊心的話少許說(shuō)，筆者與你心照不宣。面臨如許態(tài)勢(shì)，日系高階中等車紛紛打出了節(jié)能牌。本來(lái)關(guān)于幾十年前早已在汽油危機(jī)中大獲全勝的日系廠家而言，技藝和聲望都還杠杠的，而較大排量車型的花費(fèi)團(tuán)體也從未消失，剩下的便是客戶的品牌相信感和忠誠(chéng)度的難題了。

提起油價(jià)，盡是傷感

國(guó)情：特異花費(fèi)習(xí)慣 促浮躁買車用車氣氛

　　總結(jié)國(guó)家內(nèi)部買車用車氣氛，尷尬的非是廠家，是咱們本人。干脆了本地將其量化吧：“購(gòu)入20萬(wàn)的車，看起來(lái)像15萬(wàn)，不成功；購(gòu)入20萬(wàn)的車，看起來(lái)像25萬(wàn)，點(diǎn)贊！”日系高階中等車正規(guī)迎面碰上了這遭，因而就有各式“雞頭鳳尾”類的選車議題，而“雞頭”（大眾品牌高階車）的勝率跟和媳婦吵架的勝率相當(dāng)。

國(guó)家內(nèi)部特異的車子價(jià)格觀

工藝：引擎技藝進(jìn)步 推大車不必需大排量

　　旁觀者清，當(dāng)局者迷。在以旁觀者姿態(tài)回望往日少許年的車子生產(chǎn)業(yè)歷程可視，不論德系、日系、法系、美系，咱們?nèi)�能發(fā)覺(jué)啟動(dòng)機(jī)不停地向小排量方向靠攏，而這最重要的仍是歸功于兩大方面：升功率的提高、變速箱傳動(dòng)效能的提高。誠(chéng)然，同排量的車型變得越來(lái)越快，那是非是就要把大排量的悉數(shù)削掉呢？筆者很真誠(chéng)地告知你，科技進(jìn)步有一個(gè)副產(chǎn)物，叫欲望。

大排量V6能否必需，一直爭(zhēng)論不休

節(jié)能：全世界氣候變暖 節(jié)能減排成嚴(yán)峻議題

　　全球氣候會(huì)議每年全在搗弄，國(guó)家內(nèi)部減排節(jié)制越來(lái)越多條條框框，筆者豁出來(lái)就一句話：“說(shuō)白了不外乎便是國(guó)與國(guó)之中、政府與民眾之中，互相推托責(zé)任的一場(chǎng)戲而已。”100km少燒2L石油其實(shí)不能讓臭氧層空洞收縮哪怕一絲，但省下去的油錢，讓你出油站那一刻不至于弄出一副國(guó)破家亡的表情，那也是極佳的。

做個(gè)有責(zé)任感的全球公民，很難

銷售數(shù)量：高階銷售數(shù)量慘淡 只能作為造型代言品

　　據(jù)不十足統(tǒng)算，2012年度，八代雅閣3.5L V6賣出20臺(tái)，二代天籟3.5L V6賣出45臺(tái)，凱美瑞尊瑞賣出1500臺(tái)。除了混合能源的凱美瑞尊瑞（凱美瑞車系高階車型）在廣州限牌、門檻較輕等要素助推下，獲得“較為”理想的成績(jī)外，其余高階車型均成為高定位的偶像派造型代言作品。

中等高階車卻非車企利潤(rùn)的最重要的來(lái)自，從不

稅率：國(guó)度調(diào)控門檻 富人多繳稅沒(méi)有可厚非

　　車子花費(fèi)稅是國(guó)度調(diào)控的一項(xiàng)不可或缺的門檻，排氣量2.5L-3.0L（含3.0L）的花費(fèi)稅稅費(fèi)為12%，排氣量3.0L-4.0L（含4.0L）的花費(fèi)稅費(fèi)為25%。另外以廣州每年征收的車船稅為例，前者排量區(qū)間的車船稅為1800元，后者排量區(qū)間的車船稅為3000元。日系中等車旗艦的尷尬，在國(guó)度稅率眼前同樣有著一筆。

稅收調(diào)控，排量階梯漸漸拉大