【全球車子網(wǎng) 文化頻道】雖在祭祖的時間點說“絕后”話題有點悲情，但第十代EVO停產(chǎn)的信息襲來之際，伴隨著“下一代連個確切計劃全沒有”的不主動不負(fù)責(zé)的新款汽車研發(fā)流程，還真讓三菱車粉余情未了欲斷魂。君不見斯巴魯翼豹WRX STI都換代重生了，這在同價位街車中神速到?jīng)]友人的兩員東瀛悍將，竟然要剩下STI獨孤求敗。EVO已死，有事燒紙？不，老兵不死，不過凋零。曾記否，二十二年，十個世代，四個輪子，一種傳奇。

● 槍騎兵之魂

　　族名Lancer，大名Lancer Evolution，小名EVO，中文名藍瑟·翼豪陸神。

　　Lancer是三菱車子從1973年進行于今的緊湊型小汽車，中文譯義為“槍騎兵”。至于槍騎兵，則是17-19世紀(jì)在亞歐大陸流行的一個裝甲騎兵，運用騎槍（Lance）、槍、矛作為進擊武器，集機動性、進擊力、防御力三大作戰(zhàn)優(yōu)勢于一體，而三菱Lancer也是取其意而名之。

　　Lancer Evolution，字面義即可了解，即是Lancer的終極進化版本。Lancer和Lancer Evolution的換代卻非同步發(fā)展的，而本來第一代Lancer Evolution是1992年誕生的，鑒于第五代三菱Mirage（當(dāng)時候也叫Lancer）塑造。如首段所言，現(xiàn)在的Lancer Evolution已進行至第十代（不過有可能絕后），伴隨其成長的根基車型Lancer也走通過了四代的歷程。

● Lancer Evolution I（1992-1994）

　　上世紀(jì)90年代初，三菱為了在全球拉力錦標(biāo)賽（WRC）得到參賽席位，按賽事請求在市售的Lancer車型根基上，研發(fā)出第一代Lancer Evolution。那時，WRC撤消了極端危險的沒有節(jié)制改造B賽事，三菱正欲參與的A組賽事，則請求全部賽車都必需裝載2.0T渦輪增壓啟動機，采納四輪驅(qū)動體系，因而從第一代最初，Lancer Evolution就已奠定了2.0T+AWD的慣例。

　　另外，A組賽事還請求參賽機動車的原型車，必需量產(chǎn)2500臺以上，才配得上“市售”這種名詞。全無疑問，三菱的確制造了這2500臺Lancer Evolution I出去。本想著高檔定位沒友人，實打?qū)嵉奶澅緲I(yè)務(wù)，結(jié)果日本民眾其實不如許以為——實是上，三菱“很委屈”地制造的這2500臺高功能車型很快就被搶光了。聰明的三菱又趕忙制造了此外的2500臺，接著全無疑問，又售罄了。

　　為啥那末熱銷？這難題的謎底十分容易暴力：182kW（247PS）/309Nm的輸出，在一輛重量為1238千克的緊湊型小汽車（GSR版）上表現(xiàn)，除了“錢不夠”你另有更靠譜點的拒絕理由么？對了，你應(yīng)當(dāng)也曉得的，這臺暴走機器，便是傳說中的4G63T（代號4G639087），與之配合的是一輛5速手動變速箱。

　　除了拉力賽版Rally Version外，市售Lancer Evolution I大家都有兩個版本提供，分為賽道版RS和街道版GSR，此中削減了電動車窗椅子、ABS、后雨刮器等部件的RS版僅重1168千克，極速能達到228km/h。這兩個版本的車型均配備有后橋機械式限滑差速器，在通過坑洼路面時，能在必定水平上降低能源流失。

● Lancer Evolution II（1994-1995）

　　熱血沸騰了嗎？貌似還沒，由于上一代Lancer Evolution并沒有在WRC上取得車手/車隊的年度冠軍，而改良后的第二代嘛......依舊無。幸運的是，在新款汽車市場上，Lancer Evolution II比前作變得更為搶手，一方面是來源于前作在民用汽車市場場闖下的威名，另一方面是第二代車型變得沒再那末難以控制。

　　上訴的第二點，還得歸功于三菱工程師們對WRC參賽經(jīng)歷和各項數(shù)據(jù)發(fā)展剖析，并進一步對引擎功能和吊掛體系發(fā)展了優(yōu)化，還排除了前作調(diào)轉(zhuǎn)方向不足的缺點。

　　啟動機依舊是4G63T，通過優(yōu)化排氣負(fù)擔(dān)等微調(diào)，第一大功率微增至188kW（256PS），峰值扭矩仍為309Nm。傳動體系同樣僅有5MT可選，1、2擋的齒比愈加緊密，離合器壓板的材質(zhì)獲得優(yōu)化，整套變速箱的控制性和耐用性都有必定提升。

　　一代車型留住的啟動機蓋空氣流通孔、粗狂硬朗的大尾翼等外貌素材獲得保存，車胎大小由上一代的195/55R15加寬至205/60R15，首尾輪距區(qū)別加寬15毫米和10毫米，吊掛體系增添了防傾桿，搖臂、避震等部件都獲得改良，讓得Lancer Evolution II的劈彎極限比前作更為銷魂。

● Lancer Evolution III（1995-1996）

　　很抱歉，三菱傾盡心血的神車，到1995年發(fā)表的Lancer Evolution III，也還沒拿到WRC的最高榮譽。在民用功能汽車市場場上，斯巴魯Impreza WRX STI（與Lancer Evolution車系同年誕生，1992）依舊跟三菱這位小伙伴一同越戰(zhàn)越勇。日本車壇的這兩款傳奇鋼炮，在90年代末，從機械功能、改造潛力等層次上，曾經(jīng)能夠完虐歐洲各大豪門的作品。

　　盡管Lancer車系已在1995年換代，但Lancer Evolution III的研發(fā)周期并沒有能趕上這趟車，因而這一代的車型依舊是舊款根基上塑造。Lancer Evolution III的外貌有了較為明顯的優(yōu)化，最新設(shè)置的空氣能源套裝，在力學(xué)和美學(xué)上都頗有建樹，后者還在必定水平上構(gòu)建了民用改造的教科書式經(jīng)典型例。

　　Lancer Evolution III的車前保障兩側(cè)加設(shè)了進氣孔，以改進剎車體系的冷卻效率，同一時間本已霸氣的尾翼接著加大至與車體同寬，以保證更佳的下負(fù)擔(dān)。

　　4G63T機型服役，這一次三菱改良了啟動機活塞，將引擎緊縮比從8.5提升至9.0，配合了最新設(shè)置的渦輪增壓器，以提升引擎在高轉(zhuǎn)速域時的能源體現(xiàn)，同一時間加大排氣體系管徑，下降回壓。這一套調(diào)校程序下去，Lancer Evolution III獲得了201kW（273PS）的第一大功率，309Nm的峰值扭矩則保持不變。