【全球車子網(wǎng) 品牌故事】在車廠內(nèi)，能源體系與車身聯(lián)合的工序被稱為“Marriage”，直譯便是“結(jié)婚/婚姻”的意思。某水平上這的確是最符合于用以形容這一工序的單詞，由于關(guān)于絕多數(shù)離廠的機(jī)動(dòng)車而言，這一次聯(lián)合就意指著一生一世；是以與塵世間每一段婚姻一樣，雙方在世俗準(zhǔn)則下的“好”與“不好”卻非維系這段情感的基本，講到底，適合與否才是是否一同走完一生的要害。而最近奧迪宣告正規(guī)棄用Multitronic（CVT）變速箱這件事，正正便是上述理論的最好寫照：

● 到底甚么是CVT？

　　CVT是英文縮寫，完整名稱為Continuously Variable Transmission，直譯延續(xù)可變傳動(dòng)體系，咱們習(xí)慣把它叫做沒(méi)有級(jí)變速。操作上它與通常的自動(dòng)變速箱相似，但不論是效用原理仍是相對(duì)應(yīng)的駕馭感觸，都與自動(dòng)變速箱十足不同。

　　慣例上，只需是變速體系，就存留齒輪這一部件，手動(dòng)/序列式/雙離合等為輸入軸齒輪組+輸出軸齒輪組構(gòu)造，而自動(dòng)變速箱則是行星齒輪構(gòu)造。上述變速器的效用原理咱們不深究，但他們有個(gè)一同特色便是都具備多個(gè)個(gè)（每一款變速箱此數(shù)字固定不變）擋位，每個(gè)擋位有其固定的變速比，而機(jī)動(dòng)車行進(jìn)時(shí)也只能在這幾個(gè)固定的變速比之中變換，也便是咱們所說(shuō)的“換擋”。

　　而CVT第一大的革命性創(chuàng)新便是在于十足擺脫了“擋位”這一約束，經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)主動(dòng)和從動(dòng)兩組滑輪加一條鋼帶來(lái)傳導(dǎo)能源；此中每組滑輪由對(duì)置的兩具錐盤構(gòu)成，由于鋼帶寬度固定，是以在TCU操控下壓緊或放開(kāi)（依托液壓或電力）錐盤時(shí)可行改變鋼帶在該滑輪上的回轉(zhuǎn)半徑，從而完成變速的目的。

　　源于構(gòu)造容易，CVT的開(kāi)發(fā)/生產(chǎn)本錢相比便宜，而相應(yīng)地能源傳導(dǎo)效能較高（實(shí)質(zhì)上僅次于手動(dòng)變速箱）；與此同一時(shí)間，無(wú)固定擋位的特性也讓它有著慣例變速箱難以望其項(xiàng)背的平順性及超寬變速范疇，這點(diǎn)皆是它的優(yōu)點(diǎn)。

　　然則，優(yōu)點(diǎn)于缺點(diǎn)多是并存的，正是由于它的構(gòu)造特征，CVT變速箱不容易帶來(lái)慣例變速箱所具有的駕馭感觸，其機(jī)械穩(wěn)固性也相應(yīng)會(huì)低那末少許。只是更叫人扼腕的是CVT的這類構(gòu)造，天生便注定與大馬力（更明確來(lái)講應(yīng)當(dāng)是扭矩）啟動(dòng)機(jī)沒(méi)有緣，由于十足依托摩擦來(lái)傳導(dǎo)能源的它，“胃口”切實(shí)局限。

● 奧迪Multitronic身世解密

　　奧迪麾下車型所裝載的CVT沒(méi)有級(jí)變速箱有其獨(dú)有的名稱：Multitronic變速箱。此變速箱最早發(fā)表于1999年下半年，是奧迪總企業(yè)與德國(guó)車子零部件巨頭LuK合作開(kāi)發(fā)的產(chǎn)物。而為了與奧迪麾下車型配合并達(dá)到奢華品牌應(yīng)有的品質(zhì)請(qǐng)求，與其它品牌車型上常見(jiàn)的CVT變速箱比較，奧迪Multitronic作出了少許改良，此中最最重要的的為之下兩點(diǎn)：

　　能源輸入端為多片濕式離合器：許多數(shù)CVT變速箱采納液力變矩器作為能源輸入端，但柔性接連的液力變矩器加上自身就有點(diǎn)“軟綿”的CVT，相輔相成以下加速感觸很簡(jiǎn)單變得更差；而為了改進(jìn)這些，奧迪把能源輸入端改成多片濕式離合器，根本上只需車走起來(lái)了變速箱和啟動(dòng)機(jī)便是剛性接連，加速?zèng)]有力的景象必然有所延緩。

　　以帶動(dòng)式鏈條替代推進(jìn)式鋼帶：奧迪所述的大眾團(tuán)體在好幾年前就一直著力于低扭強(qiáng)勁的渦輪引擎的開(kāi)發(fā)，麾下引擎產(chǎn)物多半都有著較大的扭矩輸出，這顯著與CVT的弱點(diǎn)發(fā)生了矛盾。為了確保Multitronic能承擔(dān)很大扭矩，它告別了通常CVT所采納的推進(jìn)式鋼帶，轉(zhuǎn)而采納帶動(dòng)式鏈條作為能源傳導(dǎo)的中介，這大大提升了Multitronic的強(qiáng)度。該系列變速箱面世之初就可以承擔(dān)310Nm的第一大扭矩，一會(huì)兒后這種數(shù)字就增添到了400Nm。

　　上述改良讓Multitronic較其它CVT變速箱有了顯著的優(yōu)勢(shì)，它有著其它CVT想都不敢想的超高可承擔(dān)扭矩，而駕馭感觸上也盡力做到了其它變速箱的大致水準(zhǔn)，與此同一時(shí)間在油耗方面的優(yōu)勢(shì)絲毫不減（本組主編陳勝博能把2.0T的A4L維持在7L/100km左右的油耗水平，城區(qū)！），不得不佩服德國(guó)人的工藝（但這也意指著Multitronic差不多曾經(jīng)達(dá)到CVT的極限了，再往上提升的話，要投入的本錢就會(huì)節(jié)節(jié)攀升）。

　　而盡管Multitronic的功能不俗，但奧迪還不過(guò)把它作為與初學(xué)級(jí)能源配合的方案罷了。由于像A3等車型有著來(lái)源大眾品牌的現(xiàn)成的變速箱解決方案，是以它只專隸屬縱置平臺(tái)；它400Nm的扭矩承擔(dān)上限意指著2.0TFSI引擎便是它能承擔(dān)的極限；而由于與Quattro四驅(qū)體系其實(shí)不兼容，是以它只適用于前驅(qū)車型。