【全球車子網(wǎng) 文化游記】沒進(jìn)過西藏，你都不算撒過野！這是少許越野愛好者的玩笑詞。在華夏，SUV沒有疑是獲得了長足的關(guān)心，雖然國人更多的不過須要一輛升高了車身的都市SUV。可是，假如您想自駕進(jìn)藏，您想有探險(xiǎn)精神，那末一輛進(jìn)得了都市，穿得過西藏的軟硬兼并的SUV便是必需的了。本次筆者參加了奧迪駕控匯——西藏探尋之旅運(yùn)動(dòng)，親身印證了這些！

● 出發(fā)前須要溫習(xí)的那一些功課

● quattro四驅(qū)體系推薦

　　日前奧迪quattro四驅(qū)體系依據(jù)啟動(dòng)機(jī)放置形式的不同，四驅(qū)體系采納的中央差速器構(gòu)造是不同的。像縱置啟動(dòng)機(jī)平臺(tái)的四驅(qū)體系，采納的是托森中央差速器，如奧迪Q7、Q5等車型。而橫置啟動(dòng)機(jī)平臺(tái)的四驅(qū)體系則采納瀚德(Haldex)電控多片離合式中央差速器，如奧迪Q3、TT等車型。

　　① 縱置啟動(dòng)機(jī)平臺(tái)quattro四驅(qū)體系：奧迪q7 

　　　　Quattro四驅(qū)體系的進(jìn)步是隨著托森中央差速器的進(jìn)化而進(jìn)步的，日前全新的托森差速器曾經(jīng)進(jìn)行到了第三代(托森C型差速器)。托森C型中央差速器，采納的是行星齒輪構(gòu)造，同樣是純機(jī)械式全時(shí)轉(zhuǎn)矩感應(yīng)，構(gòu)造愈加緊湊，自動(dòng)鎖止的反映更為快速。與此刻常見的電控多片離合式不同的是，托森C型差速器無離合器，還不須要預(yù)負(fù)載，僅依托純機(jī)械構(gòu)造就可以及時(shí)做出反映。

　　奧迪采納的托森C型中央差速器，在尋常概況下依照首尾40：60分配驅(qū)能源。依據(jù)行進(jìn)概況須要，最多可把65%的驅(qū)能源輸出到前軸，或許把85%的驅(qū)能源輸出到后軸。

　�、� 橫置啟動(dòng)機(jī)平臺(tái)quattro四驅(qū)體系：奧迪Q3

　　關(guān)于橫置啟動(dòng)機(jī)的quattro四驅(qū)體系，采納的是Haldex電控多片離合式中央差速器，其構(gòu)造與咱們此前推薦的大眾橫置平臺(tái)的4Motion四驅(qū)體系根本相同。

　　※ 對(duì)于冠狀齒形中央差速器那點(diǎn)事兒

　　冠狀齒形差速器是日前奧迪quattro采納的全新一代中央差速器，比較托森C型差速器，它構(gòu)造更為緊湊、功能也更好，其里面最重要的由兩個(gè)冠型齒輪、四個(gè)當(dāng)中小齒輪以及摩擦片組成，十字形排列的當(dāng)中小齒輪組與能源輸入軸相連，兩冠型齒輪區(qū)別區(qū)別與首尾傳動(dòng)軸相連。當(dāng)兩個(gè)冠型齒輪轉(zhuǎn)速不絕對(duì)時(shí)(如車輪顯露打滑)，會(huì)導(dǎo)致當(dāng)中小齒輪發(fā)生自轉(zhuǎn)，繼而擠壓離合片，從而發(fā)生自鎖反映。

　　尋常概況下，體系依照首尾40：60的比重來分配驅(qū)能源，如車輪顯露打滑時(shí)，體系可行使前軸與后軸的驅(qū)能源比重在70:30到15:85之中延續(xù)浮動(dòng)。冠狀齒形差速器中差最先在RS5上利用，隨后在奧迪A7和新A6上運(yùn)用。