【全球車(chē)子網(wǎng) 車(chē)子文化】在現(xiàn)在自動(dòng)變速箱向著8速、9速甚而10速普遍的時(shí)刻，咱們追求的便是更寬泛的傳動(dòng)比和更平順的換擋感觸，看著平凡AT或雙離合器變速箱越來(lái)越局限的進(jìn)化體積，而能輕易達(dá)到這兩種要求的CVT變速箱卻一直難登大雅之堂，更多時(shí)刻充當(dāng)全無(wú)個(gè)性的經(jīng)濟(jì)適用男。最近剛到市場(chǎng)的新思域源于提速成績(jī)突破同級(jí)，導(dǎo)致CVT變速箱再一次被廣大議論，而CVT的來(lái)世今生究竟是怎樣樣的？未來(lái)CVT能否會(huì)得到更多江湖位置呢？

● CVT變速箱進(jìn)行歷程

　　本來(lái)CVT的歷史差不多悠久，甚而其原型乃達(dá)·芬奇所繪制。據(jù)稱那是1490年的某天，38歲的達(dá)·芬奇的腦海中忽然靈光閃現(xiàn)，顯露了一個(gè)沒(méi)有段式延續(xù)變速機(jī)構(gòu)，隨后他畫(huà)成了草圖，這便是全球上第一張CVT手稿。

　　只是達(dá)芬奇的年代還無(wú)車(chē)子的概念，是以這張沒(méi)有段式變速機(jī)構(gòu)的圖紙某種意義上來(lái)講是鏡中花兒，只能在隨后的幾百年中抉擇沉睡。而CVT在車(chē)子上最初利用，大伙相比認(rèn)同的是1923年英國(guó)的Clyno車(chē)子。

　　CVT真實(shí)的量產(chǎn)式利用是從1958年最初，荷蘭DAF企業(yè)的Hub van Doorne博士研制成功了名為Variomatic的雙V型橡膠帶式CVT，并配備于DAF企業(yè)生產(chǎn)的Daffodil小汽車(chē)上�？墒堑谝淮鶦VT變速箱存留不少缺點(diǎn)，例如傳動(dòng)效能低、承擔(dān)扭矩局限以及事業(yè)不固定等。

　　而隨后在上世紀(jì)六十年代中期，荷蘭的VDT企業(yè)用金屬帶取代此前的橡膠帶，研造出了改良版的CVT變速器。此時(shí)CVT變速箱在全世界激發(fā)了關(guān)心，好多廠商最初試驗(yàn)并公布相干車(chē)型。

　　1987年初，斯巴魯公布Justy車(chē)型，配備了改良的電控CVT變速箱，而這輛車(chē)奠定了斯巴魯在CVT范疇長(zhǎng)足的進(jìn)行與奉獻(xiàn)，時(shí)于今日，斯巴魯依舊是CVT的忠實(shí)簇?fù)怼Ｍ�年年中，福特嘉年華和菲亞特Uno公布，成為歐洲首個(gè)裝載CVT變速箱的車(chē)型。

　　1995年，德國(guó)車(chē)子零配件巨頭博世（BOSCH）采購(gòu)了DAF企業(yè)的CVT變速箱負(fù)擔(dān)鋼帶專(zhuān)利，并致力于這一焦點(diǎn)技藝的探討。于今為止，博世的鋼帶曾經(jīng)成為全世界絕多數(shù)CVT變速箱的抉擇。

　　而后，CVT引起了日產(chǎn)等更多日本車(chē)企的關(guān)心，日產(chǎn)不但公布了NCVT變速箱裝載于當(dāng)年的瑪馳上，還研發(fā)了能承擔(dān)更強(qiáng)扭矩的滾輪式CVT，稱為Extroid CVT變速箱。該變速箱并未采納慣例CVT運(yùn)用的鋼帶，卻是運(yùn)用了滾輪來(lái)傳導(dǎo)能源，能承擔(dān)的扭矩很大，可用于排量為3.0L的大馬力后驅(qū)車(chē)，例如Skyline 350GT-8。

　　豐田作為混動(dòng)車(chē)的先行者，對(duì)沒(méi)有級(jí)變速箱也有濃厚的認(rèn)知，是以豐田無(wú)著急加入慣例CVT的競(jìng)爭(zhēng)，卻是研發(fā)了適用于混動(dòng)體系的E-CVT構(gòu)造。E-CVT變速箱是經(jīng)過(guò)行星齒輪、離合器外加調(diào)速電機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)變速，這種進(jìn)程十足是沒(méi)有縫銜接，被稱為ECVT。1997年，豐田第一代普銳斯公布，而裝載的正是E-CVT電控沒(méi)有極變速箱，隨著豐田混動(dòng)體系的不停進(jìn)級(jí)和普遍，這套適用于混動(dòng)體系的變速箱也進(jìn)級(jí)并曾經(jīng)被廣大利用。

　　以后，本田、豐田等紛紛加入了CVT變速箱的研發(fā)行列，導(dǎo)致CVT變速箱在日本周全開(kāi)花。比較以下，歐美公司對(duì)CVT變速箱的熱情仿佛沒(méi)那末上漲，菲亞特、MINI、羅孚以及通用等車(chē)企均在麾下輕型車(chē)上采納過(guò)CVT變速箱，但后來(lái)不了了之。

　　奧迪在2000年今后針對(duì)前驅(qū)版的車(chē)型提供CVT變速箱，Multitronic變速箱是奧迪總企業(yè)與德國(guó)LuK合作開(kāi)發(fā)的產(chǎn)物，變速箱能源輸入端為多片濕式離合器，此外以帶動(dòng)式鏈條取代了慣例的推進(jìn)式鋼帶設(shè)置，提高了CVT變速箱的反映速度與強(qiáng)度。只是奧迪日前曾經(jīng)公布CVT陣營(yíng)，以雙離合器變速箱取代。

　　奔馳以前為A級(jí)以及B級(jí)提供過(guò)CVT變速箱，但后來(lái)隨著渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)的普遍，奔馳也告別了CVT的陣列，轉(zhuǎn)而投向了雙離合器變速箱以及現(xiàn)在的9AT變速箱的利用。