【全球車子網(wǎng) 文化頻道】互聯(lián)網(wǎng)泡沫仿佛漸漸最初涌向車子生產(chǎn)業(yè)，許多打著互聯(lián)網(wǎng)制車的旗號挑戰(zhàn)著慣例車子生產(chǎn)業(yè)，拿人家百年的生產(chǎn)經(jīng)歷以及技藝積累不當一回事，終歸的結果是一敗涂地。也許全球上并未太多車子品牌有著上百年的歷史，五十鈴是此中全家，卻依舊謙虛走著自家的柴油機路線。從1916年至2016年，全球上產(chǎn)生了不少事宜，五十鈴也經(jīng)驗著不少風雨升降，究竟這一百年以來五十鈴有著怎樣樣的經(jīng)驗，由五十鈴腦殘粉帶你們細數(shù)。

● 腦殘粉在日本五十鈴工廠的朝圣

　　熟悉青山小編的網(wǎng)友都曉得，青山自購一輛五十鈴mu-X。大伙都十分疑慮這小編為啥入手那么小眾的車。柴油機，還是非承載式車身，價值還是那末高。此中各式詳細原因可行在下方的提車作業(yè)貼中窺探究竟，只是中間深檔次的情感難以經(jīng)過粗略的提車貼表現(xiàn)出去。唯獨前往根源才能獲知謎底。

　　乘坐五十鈴的客車前往位于神奈川縣藤澤市的藤澤工廠，這類感受仿佛不太真正。提到五十鈴客車，在2000年左右五十鈴在廣州設立工廠專門制造客車，可惜售價過高以及與中方廣汽團體指標方向不一，最終便不和而終。

　　五十鈴的能源可靠性有口皆碑。其代號為4JB1啟動機經(jīng)過改良依舊活潑在華夏市場，甚而好多客戶只認可五十鈴的能源，五十鈴便是信心的確保�？上г摽�4JJ1啟動機并未十足映入華夏營運汽車市場場，只裝載在mu-X上。

　　藤澤工廠是五十鈴最焦點的工廠。藤澤工廠員工有8080名，平均年齡多達41.4歲，平均工齡長達14.4年。自然員工的年齡水準也相當大水平上和日本的社會年齡構造相關。實是上，五十鈴流水線的員工上更多須要經(jīng)歷的積累才能有資格被映入。試問國家內部有哪家工廠可達到這工齡水準？經(jīng)歷確保了產(chǎn)物的品質，工廠其實不是讓初出茅廬的小伙子學習的位置。這一絲也是在國家內部工廠沒有辦法媲美的。更多經(jīng)歷老道的員工在流水線上確保了產(chǎn)物的品質，也是對產(chǎn)物把控的一道關卡。

　　通過容易講明后，便映入總裝工廠發(fā)展正規(guī)的游覽學習。鑒于保密原因，青山?jīng)]有辦法拍攝廠內照片，下面工廠里面相片為官方提供。青山更多肉眼見到心靈性遭到，經(jīng)過文字分享給大伙。

　　藤澤工廠的產(chǎn)能并未國家內部少許大廠來臨要高。最高的速度是1.62分/臺，即制造節(jié)奏為37JPH，但藤澤工廠其實不是大量量制造同款車型，卻是采納按消費者的請求發(fā)展制造。載貨汽車的用途廣大，不同用途有則不同的裝配。因而，裝配線上有更多人力裝配形式。　　

　　國家內部主機廠都拿制造線可行混合多少種車型制造說事，仿佛與這邊比較真的是小巫見大巫。源于各式產(chǎn)物其實不絕對，五十鈴將則改良了零部件的配送降低品質缺陷的產(chǎn)生。慣例制造線上，源源不停的同種零件就在工人旁，由工人挑選零件發(fā)展安裝，這類概況很簡單顯露漏裝的概況。而藤澤工廠則由專人按車型發(fā)展選配零件，并隨著每臺車后發(fā)展流動，每環(huán)節(jié)的工人只要按需安裝零件便可，到最終若是有零件未安裝則講明產(chǎn)物有缺陷。

　　“人拼命做也有可能出錯，解救它的構造是必需的！”這也是五十鈴對素質治理推行的思想準備。因而，五十鈴也承認人會出錯，但需經(jīng)過改良制造治理方法幸免出錯。五十鈴的制造技藝焦點—IMM（ISUZU Manufacturing Management）體系，將人出錯的可能性減至最小。其一個舉措是最重要的經(jīng)過制造線上的審查。源于藤澤工廠組裝的車型許多，為了保證每臺車的品質，必需要在制造線上設計多處審查點，審查每一臺車。其二也便是上文所說的，零件挑揀和組裝分開，降低工人經(jīng)歷和出錯的機會。除了人力自咱檢驗外，每天的10點鐘和13點鐘全線將來會臨時停下去，讓機器發(fā)展自檢，降低機器的出錯。

　　IMM是五十鈴確保品質的焦點。除了工人的參加外，藤澤工廠也有著各式領先進步的機器設施，如AGV自動行進車（特有趣的是，行進時播放則五十鈴專題曲歌，敲擊即可試聽）、攝像頭定位、機器人安裝玻璃、川崎機器人安裝中央控制系統(tǒng)臺、小松機器手等等。五十鈴將更多乘用車制造的技藝利用在載貨汽車的制造上。

　　青山行走在裝配線上發(fā)覺五十鈴零部件由各大知名的配套制造，Autoliv奧托立夫、Denso電裝、FB古河等等。即便制造載貨汽車也沒有下降其素質的嚴刻請求，抑或者舒適性的追求。見到藤澤工廠所制造的載貨汽車前橋并未采納全體橋式的構造，卻是采納雙叉臂構造。雙叉臂獨立懸架有助于提升舒適性。這一絲也是五十鈴將舊時乘用車的生產(chǎn)經(jīng)歷利用在營運車的生產(chǎn)上。

　　在日本隨處可視的五十鈴，足以講明五十鈴在日本是多么受歡迎。不論是7-11的上下貨，亦或者底盤建筑都用了五十鈴的載貨汽車，這其實不是夸張的描畫。在藤澤工廠見到，馬自達的TITAN載貨汽車在貼牌制造。這也可聲明了五十鈴在營運車的范疇令同行所信賴。經(jīng)過五十鈴日本藤澤工廠的游覽，青山更多感觸到五十鈴低調做實事的公司作風。青山常被同事取笑，五十鈴便是載貨汽車啦。的確，五十鈴也毫不畏懼承認本人的“運輸”使命，換句話來講便是運輸用具。五十鈴提供更好更不業(yè)余的運輸用具是五十鈴的責任，也是五十鈴的進行方向。