【全球車子網(wǎng) 文化頻道】從16世紀初葡萄牙人登陸巴西，到19世紀末巴西王國覆滅，在將近四百年的科技-制造力快速聯(lián)動時代內(nèi)，巴西“完美地”錯通過了首次產(chǎn)業(yè)革命和第兩次產(chǎn)業(yè)革命。尋根問底，咱們會發(fā)覺歷史何其殘酷，救世主基督俯瞰巴西，卻未曾賜予它真實的祝福——煤炭。

　　時于今日，美國已完美碾壓原宗主國英國，而巴西卻與許多數(shù)葡萄牙與西班牙殖民地一樣，落入了文化與文明雙失的境地。巴西是一種有夢想的國家，但這點年又經(jīng)驗了產(chǎn)業(yè)式微、出口受阻、貨幣貶值、稅負加劇、犯罪流行、奧運燒錢，一種個互相關(guān)聯(lián)的要素，將巴西車子產(chǎn)業(yè)推入了夢魘之間。

● 經(jīng)濟衰退，金塊變磚頭？

　　巴西是拉美第一大的經(jīng)濟體，金磚五國(BRICS)開頭字母B便是Brazil巴西。21世紀初，隨著世界大宗商品顯露繁華潮流，盛產(chǎn)鐵礦石、汽油以及農(nóng)產(chǎn)物的巴西經(jīng)濟迎接了黃金十年的騰飛期，巴西車子資產(chǎn)跟隨著經(jīng)濟大潮水漲船高。

　　以歷年7月份乘用車銷售數(shù)量為參考（上圖），從2000年至2012年，巴西車子市場表現(xiàn)出了一條不停走高的上升曲線，與人民GDP產(chǎn)值（下圖）的走向高度吻合。

　　不幸的是，因過于依賴初級產(chǎn)物出口，生產(chǎn)業(yè)競爭弱，市場化改革力度不足等原因，外加2011年以來的大宗商品熊市，巴西經(jīng)濟受到了慘重打擊。2015年巴西經(jīng)濟負增添3.7%，失業(yè)率升至7.9%，一年之內(nèi)貨幣雷亞爾兌美元匯率貶值1/3，財政赤字達到GDP總量10.3%（3%為警戒線）。

　　本年初，穆迪將巴西主權(quán)債務(wù)信用評級下降至垃圾級。據(jù)2016年8月巴西央行發(fā)表的匯報，本年巴西經(jīng)濟估計將衰退3.23%，巴西的車子業(yè)也最初了一條跌跌不休之路。

● 巴西汽車市場5大特色

　　1925年，通用在巴西建設(shè)了全家雪佛蘭車型的裝配廠，這是巴西的車子產(chǎn)業(yè)的發(fā)端。但巴西正規(guī)具有制造全車能力是在1956年，那時由全家意大利企業(yè)引入制造了“寶馬蛋”Isetta。

　　質(zhì)的飛躍產(chǎn)生在隨后的70年代末，美系和德系的發(fā)力讓巴西年產(chǎn)能初次突破了一百萬輛，那時一舉將巴西的車子產(chǎn)能提高到全世界第十的寶座。除去90年代因第三次汽油危機有所下調(diào)外，巴西車子業(yè)在外資的強力推進下一直有著較為強勁的體現(xiàn)，巴西汽車市場也一直被各大車企定位為新興市場。

　　2015年巴西車子產(chǎn)量近243萬輛，位列全世界第九；而這種數(shù)據(jù)在2013年是374萬輛和全世界第七。僅僅2年時間，巴西車子資產(chǎn)丟掉了整整35%的產(chǎn)量！

　　1、外資壟斷

　　巴西經(jīng)過市場庇護和鼎力引用外資構(gòu)建起了本國的車子產(chǎn)業(yè)。巴西擴寬外資在公司中的股權(quán)比例，海外車企可行100%控股，可行相比的是，國家內(nèi)部合資車子企業(yè)，中方的股權(quán)紅線是50%。

　　登陸巴西較早的車企曾經(jīng)造成了對巴西汽車市場的壟斷，通用、菲亞特和大眾此三家在巴西的市場所占率多達45%（2016年），而這種數(shù)字在鼎盛時代（2009年）是67%之眾。

　　大眾早在1953年就在巴西設(shè)立了分企業(yè)，迄今為止在巴西產(chǎn)出了超2千萬臺車。從1987年到2012年這26年里，大眾Gol一直是巴西的銷售數(shù)量冠軍。通用就更早了，前文講到1925年雪佛蘭在巴西建了裝配廠。

　　2、小排量當然吸氣為主

　　為了帶動國家內(nèi)部車子花費要求和應(yīng)對進口車的沖撞，巴西早在90年代就最初提倡小排量車并提供了強力的政策扶持，對那時排量不超越1升的轎車實行零產(chǎn)業(yè)品稅，1.0L及之下排量車型銷售數(shù)量暴增。

　　而后巴西政府漸漸調(diào)度了政策，1.0L之下排量車子稅費調(diào)度為9%-10%，1.0L-2.0L排量車型稅費為13%-15%，1.0L車型優(yōu)勢削弱、占比大為下調(diào)。日前巴西汽車市場的主流排量為1.0L-2.0L，以本年6月乘用車上戶量為例，排量為1.0L及之下的新款汽車共4.8萬輛，占據(jù)33.6%的份額；排量1.0-2.0L共近8.9萬輛，占64.7%；排量2.0L以上1949輛，占1.7%。

　　至于當然吸氣，“當然”不用多說，排量稅差距小、養(yǎng)車環(huán)境不老練、用車本錢操控苛刻的概況下，當然吸氣是不可替代的最好方案。

　　3、靈活能源車占一律優(yōu)勢

　　在巴西，加油站不供給純石油，即使是“平凡石油”，內(nèi)部也添加了5%的乙醇。而靈活能源車也稱混合、彈性能源車，它可添加20%~25%任意比重乙醇的石油或許100%乙醇作為能源。

　　以本年1-7月乘用車上戶量為例，石油車占比為4.13%；電動車占比0.004%；靈活能源車占比多達88.1%；柴油車占比7.73%。

　　靈活能源車關(guān)于汽車主人來講，油價廉價加石油，乙醇廉價加乙醇，抉擇靈活。從環(huán)境保護的方位來看，乙醇能源富氧能推進燃燒，大幅降低因燃燒不充分發(fā)生的污染物釋放。從更宏觀的方位來看，這有助于巴西實現(xiàn)燃料獨立。

　　巴西號稱"甘蔗王國"，年產(chǎn)甘蔗6億多噸，此中一半用于制造蔗糖，一半用于制造車子能源所用的乙醇，這是巴西乙醇產(chǎn)業(yè)的先天優(yōu)勢。早在20世紀20年代末，巴西最初從甘蔗中提取乙醇作為能源，1975年巴西發(fā)表了《國度乙醇計劃》，一步步淘汰化石能源。日前，在巴西的燃料構(gòu)造中，甘蔗滿足了巴西總?cè)剂弦�求�?8%，僅次于汽油的37%，超出水電的14%，甘蔗成為巴西清潔燃料的一大功臣。

　　4、貿(mào)易壁壘

　　盡管外資控股不受限，但為了節(jié)制進口裝配，巴西早在1956年就強迫劃定了外資車子的國產(chǎn)化率，先期映入巴西汽車市場的公司零部件國產(chǎn)化率多達95%。

　　90年代軍政府統(tǒng)治完畢，貿(mào)易和投資自由化等政策開放，但為了庇護本國資產(chǎn)，巴西仍是設(shè)計了較高的貿(mào)易壁壘。巴西政府在2011年12月16日最初對進口或國產(chǎn)化率未達標的車子加征30%的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)物稅（升至37%-55%），以庇護國產(chǎn)車子遭受沖撞，這一絲關(guān)于想出口巴西的華夏自助品牌來講極為要害。

　　5、全世界范疇內(nèi)全無話語權(quán)

　　巴西車子產(chǎn)量銷量量盡管達到全世界前十，但巴西自助品牌于今唯有Agrale、TAC、Troller等寥寥數(shù)個乘用車品牌可以存活，而其產(chǎn)量根本用于內(nèi)銷，全球上并沒有國度熱衷于購置巴西自助品牌的車子。

　　下圖為2014年全球車子出口國示意圖，德日美三國區(qū)別在藍色（歐洲）、綠色（亞洲）、紅色（美洲）中扮演領(lǐng)頭羊角色，而巴西榜上沒有名，因其月均出口量僅有3-4萬輛，此中一部分仍是大巴和農(nóng)用機械。

　　全體而言，巴西車子資產(chǎn)是一種體量巨大、締造力疲弱、沒有話語權(quán)的體制。在經(jīng)濟進行的黃金期，它具有過年產(chǎn)374萬輛的奇跡，但也改變不了產(chǎn)業(yè)體制不完整、供給鏈劣質(zhì)單薄、成為落伍車型傾銷地的現(xiàn)狀。