【全球車子網(wǎng) 文化頻道】百萬年前，大陸板塊的激烈撞擊，讓得歐羅巴大陸上冉冉升起縱橫千里的山脈。百萬年后，人類生產(chǎn)了名為車的機器，馳騁在這大當然的奇跡之上，并締造了阿爾卑斯山拉力賽，名為Coupe des Alpes。Jean Rédélé以此為名，締造了不可磨滅的偉大品牌——Alpine。

    鮮有人知法國亦曾造過能抗衡保時捷的奢華活動品牌，也鮮有人知這種品牌便是Alpine。一會兒前筆者可以在巴黎西郊的雷諾博物館一睹這種或?qū)⒈贿z忘的余暉。信任瞧完之下經(jīng)典作品以后，你會跟咱一樣期望雷諾有朝一日能再次重拾Alpine往昔的光輝。

● Alpine A106

    1955年，一輛采納輕量化玻璃纖維車身，運用后置后驅(qū)構(gòu)造的雙門Coupe超跑誕生了，這便是著名的保時捷911……咳咳，還真非是911。盡管現(xiàn)在這年頭唯有保時捷還在堅持造后置后驅(qū)超跑，可在當年，后置后驅(qū)的超跑可不止保時捷全家。Alpine便是那么一款構(gòu)造上和保時捷有著眾多一同點的車型。

    上述所說的，正是Alpine首臺道路超跑A106。但從外貌看，它和早期的保時捷切實有幾分類似。前進突起的兩盞滾圓前大燈，C柱與車尾融為一體的溜背線條，不看用心點真認為這是一輛早期型號的經(jīng)典保時捷911。然則Alpine A106和保時捷果真有眾多淵源！

    明確來講，與保時捷有淵源的是雷諾4CV，而Alpine A106正是鑒于雷諾4CV而研發(fā)的。

    1945年11月，法國政府邀請了保時捷創(chuàng)始人——費迪南德·保時捷到法國研究大眾車子在法國的重置計劃，隨后雷諾也邀請了費迪南德·保時捷參加到雷諾4CV的開發(fā)中。但那時剛剛上任的雷諾領(lǐng)導(dǎo)人皮埃爾·勒富舍并非常反感費迪南德·保時捷對4CV開發(fā)的參加。1945年二戰(zhàn)剛剛完畢，在沒多久前法國仍是納粹德國的領(lǐng)地，勒福舍曾是反抗納粹德國的法國游擊隊的一員，曾被蓋世太保逮捕并嚴刑審訊過。是以毋庸置疑，勒福舍對德國人確信不會有好感。

    在勒福舍以及少許痛恨德國的法國人作用下，保時捷以及隨他而來的兒子費里·保時捷沒多久都均以戰(zhàn)爭罪名被逮捕，原因是戰(zhàn)爭時期曾非法強制運用勞工。要想不坐牢就得支付大批贖金。保時捷那時拿不出所需的金額，結(jié)果便是兒子費里被趕回了德國，保時捷本人在第戎蹲了20個月的大牢。提起來皆是淚啊。

    這是個悲傷的故事，只是這以后也沒保時捷甚么事了，是以保時捷的話題就此打住。外形酷似德國人民車甲殼蟲的雷諾4CV在1947年公布后，差不多也成為了法國人民車，銷售數(shù)量是各式喜人，直到1961年停產(chǎn)為止賣出了超越100萬輛。而1955年公布的Alpine A106則是鑒于雷諾4CV底盤所公布的雙門超跑。采納玻璃纖維車身下降車身重量以及使用優(yōu)美得多的外貌設(shè)置，A106還真很難瞧出和雷諾4CV本來有那么大關(guān)連。

    但真實的故事應(yīng)當始于Jean Rédélé（抱歉筆者真不曉得法語怎樣讀），一名出生在法國迪耶普的狂熱車子愛好者。他以前駕馭雷諾4CV得到眾多拉力賽的勝利，而他最偉大的勝利是在1954年時的法國阿爾卑斯山拉力賽，這也是他后來創(chuàng)立的Alpine品牌一名的由來。正是源于他駕馭著心愛的雷諾4CV得到了諸多殊榮，因而他打算運用雷諾4CV的底子，來塑造一款特異的活動奢華車。這便是Alpine A106。

    Alpine A106裝載的啟動機唯有一款：一輛747cc的直列四缸底置凸輪軸水冷石油啟動機，只是卻有3種能源調(diào)校，從低到高區(qū)別為：16kW(21PS)、22kW(30PS)和32kW(43PS)。以此刻的目光來看也許孱弱，在那時已屬上乘。但比起能源，頂配能源的“Mille Miles”所配合的5速手動變速器才是稀罕貨。60好幾年前時5速手動變速器但是十分奢侈的，平凡版車型皆是3速手動變速器。要選裝5速手動變速器的價值就抵得上一輛雷諾4CV售價的1/3。因此可視該款“法式保時捷”在那時也可謂是標桿活動車了。

● Alpine A108

    A106公布只是3年，Alpine就在1958年公布了A108以取代A106。同樣連續(xù)了玻璃纖維車身和后置后驅(qū)設(shè)定。然則A108十足擺脫了A106的那一點甲殼蟲的神韻，具有隸屬Alpine的更特異設(shè)置言語。例如更為扁平修長的車前，尾部線條料理還不再是容易的溜背，卻是從腰線到后輪輪緣一直到尾燈融為一體，頗有點火箭噴射器的感受。

    A108提供845cc和904cc的兩款直列四缸啟動機，區(qū)別能輸出28kW(37PS)和40kW(53PS)的第一大功率�，F(xiàn)今來看這能源也很弱的樣子，只是考量到最低僅530千克的凈車重，這種輸出水準曾經(jīng)充足讓那時的汽車主人感覺快意。

    A108還先后公布過敞篷版以及軸距加長了7cm的2+2的GT4版。所謂2+2，便是有后面一排椅子的雙門轎跑。但Alpine仿佛一最初就沒籌算讓A108成為一款走量的車型，2+2的GT4版本甚而連100臺全沒賣出來。現(xiàn)有的A108也十分稀少。而然后A108的繼任者，才堪稱是Alpine最成功的車型，于今依然可行算是Alpine的標記性產(chǎn)物——Alpine A110。