【全球車子網(wǎng) 文化頻道】從零最初締造一種奢華車子品牌，極具難度之事，至少在華夏這片土地上從未實現(xiàn)過。從來只跟油鹽米醋掛鉤的豐田，是全個環(huán)全球地域第一種站出去“讓布衣成王侯”的品牌。豐田的底氣來自于10億美元，這是雷克薩斯LS初代車型的首期研發(fā)費率，差不多于80年代一位華夏工人400萬年的薪水。

　　豐田把全個團體的命運壓在了LS一輛座駕身上，幸運的是它真的成功了——從1989年北美車交會初代LS發(fā)表，到2017年北美車交會五代LS誕生，這種車系一直繁衍于今，并用這段崢嶸歷史告知世人，塑造奢華品牌絕非歐洲老貴族的專利。

● 品牌構(gòu)建之初

　　1983年8月，豐田董事長豐田英二宣告，發(fā)動名為“Circle-F”的奢華車名目，這種同一時間被稱為“Flagship-1”的傳奇名目，便是坊間傳頌了數(shù)十載的豐田F1名目。此名目最要緊的特色是——無研發(fā)本錢與研發(fā)周期的全部節(jié)制，指標是超過那時在售的全部奢華品牌小汽車。

 豐田英二，豐田前總經(jīng)理，學(xué)術(shù)派領(lǐng)導(dǎo)人，豐田產(chǎn)業(yè)大學(xué)、豐田中央探討所創(chuàng)辦者，帝國大學(xué)工學(xué)部畢業(yè)

　　拍拍腦子決策？卻非如許。本來豐田車子自上世紀60年代以來就有生產(chǎn)V8引擎大型奢華小汽車的功底，最杰出的作品為1967-1997年間量產(chǎn)的第一代豐田Century（世紀）車系。

 豐田Century(VG35)'1978-82

　　第一代Century只在豐田靜岡縣基地制造以確保血統(tǒng)純正（實質(zhì)上是批量太小了）。依據(jù)年代不同，V8引擎的排量自3.0L遞增至3.4L、4.0L，軸距同樣自2860nn增至3010毫米且有3510毫米可選（Limousine版本）。

　　贅述這點僅為表達一種看法：豐田十足有能力將Century再次進級，打上奢華品牌車標，攻入美國市場。史事實，豐田給出了另一種只需榮譽不需要效益的最“愚蠢”方案：從零最初。

 豐田Century Limousine(VG40)'1989-97

　　F1名目自此發(fā)動，豐田旗下的60名設(shè)置師與1400名工程師構(gòu)成24個設(shè)置小組，2300名技藝人士與200名一線工人構(gòu)成工程攻堅名目組，最初了這一項史詩級的研發(fā)任務(wù)——挑戰(zhàn)那時的車壇高級座駕寶馬7系E32與奔馳S級W126（實質(zhì)上，初代LS誕生以后，面臨的是更領(lǐng)先進步的W140沒有敵“虎頭奔”）。

 奔馳S級(W140)'1991-99，LS誕生2年后遭遇堪稱史上最強的奔馳車

　　豐田團隊花了5年時間塑造了450輛LS400原型車用于430萬千米的全世界耐久度路試，而那時許多數(shù)車子生產(chǎn)商只有會塑造2-3輛價值不菲的原型車。豐田此舉，也為“開不錯的豐田/雷克薩斯”之佳話埋下了伏筆。

● 第一代雷克薩斯LS（1989-1994）

　　新品想打市場，還需起個好名。1986年，長久為豐田效勞的Saatchi & Saatchi廣告征詢企業(yè)專門成立了一種命名小組，為豐田的最新旗艦品牌和旗艦車系尋個英文名。由219個名字構(gòu)成的品牌候選名單誕生，票數(shù)優(yōu)先的有Alexis、Vectre、Verone、Chaparel和Calibre。

　　很快，源自那時美國熱播電視劇《王朝》明星女演員Alexis Carrington之名的Alexis成為眾望所歸的單詞，征詢企業(yè)終歸拿走了A，改i為u，塑造了Lexus品牌。自然，也有看法以為，Lexus是Luxury和Elegance構(gòu)成的混種詞，只是解釋起來更為拗口。

　　至于LS之名就容易多了，Luxury Sedan是也，自然有些看法喜愛將其解讀為Luxury Saloon。一樣一樣的。

 Lexus之名本來并沒有多么高深的涵義

　　題外話少許贅述。到了1987年，雷克薩斯確定了初代LS的終歸樣式，并在1989年1月開幕的北美車交會（那時叫底特律車交會）之上，對全球發(fā)表了這種來源日本的奢華品牌與其首款車型。豐田車子的確從零最初把一輛立足美國奢華汽車市場場的大型奢華小汽車造了出去，而非是用60年代的那套Century古董底盤與啟動機。

　　初代LS（底盤代號UCF10）的長寬高為4996/1829/1415毫米，軸距2814毫米，全重1750千克，大小與重量因版本不同會略有差別。新款汽車采納了較為內(nèi)斂（保守）的設(shè)置作風(fēng)，與W126的消費者定位也十分相近（干脆跟S級搶消費者去了），這也許是豐田以為本身準備功課到位、不必另辟蹊徑尋覓細分市場的緣故吧。

 雷克薩斯LS于1987年5月定型，前期研發(fā)跨越5個年頭

　　業(yè)界的確驚呆了。那時敢叫板奔馳S級W126的車企根本上是不存留的（勞斯萊斯那種玩定制的不算謝謝），而日本人竟然公然挑戰(zhàn)19世紀就最初制車的梅賽德斯-奔馳。

 V8引擎蓋上的“香檳塔奇跡”（引擎已打開）

　　實質(zhì)上，初代雷克薩斯LS的確有能力叫板W126：最新開發(fā)的豐田4.0L V8當(dāng)然吸氣引擎（型號1UZ-FE，32氣門），數(shù)據(jù)上唯有190kW（258PS）/353Nm�？此迫珶o特點對吧，本來1UZ-FE是1998-2000年度沃德年度十大引擎的蟬聯(lián)獲獎?wù)撸�其強悍的靜謐性、平順性和耐久度，能給盛產(chǎn)V8的差不多全部美國車企們的額頭上打上“野蠻”一詞。

　　配合一具4前速自動變速箱，初代LS能用8.5秒達成百千米提速，極速操控在250km/h。要點是，初代LS具有那時量產(chǎn)車中間極為罕見的風(fēng)阻系數(shù)（Cd 0.29），裝備大排量V8的它竟然免征美國的高油耗稅(Gas Guzzler Tax)。

 LS400(UCF10)'1989-94

　　要品牌沒內(nèi)涵，要歷史沒故事，初代雷克薩斯LS要奪得開門紅，必需有更多的殺手锏。為了得到比S級更佳的靜謐性，豐田申請了將近300項創(chuàng)新專利，包括空氣能源學(xué)機艙蓋、橡膠隔振支架、夾層車身鋼板等等。

 LS400(UCF10)'1989-94

　　初代LS的另一項獨門絕技便是電磁緩震體系，其原理有點像空氣吊掛，不過彈簧部分改為了電磁驅(qū)動，舒適性在那時而言可謂獨步車壇，即便后來的虎頭奔W140出馬，也只能俯首稱臣。

　　初代LS還具有加利福尼亞胡桃木材質(zhì)的車廂裝潢、帶回想功效的電動調(diào)節(jié)真皮椅子、“輕觸式”操控按鈕、全息投影儀表盤、免提手機以及nakamichi定制頂級音響體系。其它設(shè)配還包括電動調(diào)節(jié)肩帶、前椅子加熱器、自動關(guān)閉車子前大燈等。

 LS400(UCF10)'1989-94

　　初代雷克薩斯LS自1989年9月最初在美國出售，3.5萬美金的起售價，稍低于7系E32。同年，初代LS擊敗了全部業(yè)界對手，成為了《Car&Driver》雜志的年度最好奢華車（日本也給本人評了個日本國年度車，那個不算），這在那時仍以歐洲老牌車企為綱的媒體圈是驚天地泣鬼神的壯舉。10億美元研發(fā)費率花得值不值？不得而知，反正1990年全年的美國高級奢華汽車市場銷售數(shù)量榜單中，LS高居首位。

 LS400(UCF10)'1989-94

　　源于銷售數(shù)量與聲望獲得了確保，初代LS翌年最初向美國以外的老練市場投放，澳大利亞、加拿大、英國等英聯(lián)邦國度是第一批“受惠”的。至于日本原土市場，源于無特意建造Lexus銷售商網(wǎng)站，LS以“豐田Celsior”之名出售。

 LS400(UCF10)'1989-94

　　1992年，LS400發(fā)展了中期改款，新品具有很大的制動盤、很大的輪轂和輪胎，標配乘客側(cè)前氣囊，增添側(cè)方飾線、GPS衛(wèi)星導(dǎo)航，格柵通過改良，有新顏色可供挑選，其它小細節(jié)方面也發(fā)展了諸多優(yōu)化。

 LS400(UCF10)'1989-94

　　初代LS一共售出16.5萬臺�，F(xiàn)在在國家內(nèi)部，客戶依舊能購到初代車型，1993年上戶的LS400（當(dāng)時候叫“凌志”），帶停車協(xié)助、ESC、單碟CD、后面一排出風(fēng)口、免提手機、電動行李廂蓋、電動天窗且能跑得動的，2萬出頭就可以購到，扛著20好幾年汽車年齡，返修率還真未必比最新的眾泰SR7高。在《Consumer Reports 2007》最介紹的舊車中間，初代LS仍在介紹之列，其沒有大面積維修路程平均數(shù)多達32萬千米。