【全球車子網(wǎng) 車子文化】當梅賽德斯-AMG的1.6T V6混動被以為是未來跑車的一扇窗，當?shù)榔骝裆吲c其8.4L V10已成車子博物館的一員，咱們沒有辦法再為“大排量原教旨主義”提供更多的理論與非理論扶持。

　　在最近的一次采訪中，賓利能源主管Rolf Frech如許回復筆者的“賓利恒久遠，混動過眼煙”看法：“的確如許，賓利的DNA結構是一種全體，包括底盤、能源、材質、工藝以及品牌故事。咱們有十足的技藝儲備為電驅動體系革新?lián)Q代，這不改變一輛賓利的靈魂；但大排量石油引擎不行換，這是一輛賓利為何叫賓利的緣由。”

　　下方，咱們用10個小標題，描畫一下V12的光輝印記與最終時光：

01） V12由于貪婪

　　V12的起源卻非工程學先驅們對聲振抑制與工藝難度有著一根筋的追求。反觀歷史，一切皆是由于貪婪——對能源的貪婪，以及后來對財富與領土的貪婪。

　　1889年，戴姆勒制造出全球上第一輛V型石油機，距離第一輛石油機僅僅往日4年時間。1903年，Léon Levavasseur把兩臺直列四缸機拼在一同，塑造出全球上第一輛V8，裝在賽艇上。1904年，Putney Motor Works，全家能源研發(fā)機構，首創(chuàng)V12理念——將兩臺直列6缸石油機以90°夾角拼裝，塑造出一輛名為 "Craig-Dörwald"的V12能源。

 V12 Dörwald船用引擎 '1904

　　自然，這臺機器排量多達18.4L，自重430千克，確信不會用在車子上。110kW（150PS）的輸出極值，在110好幾年前算是神作了，這臺V12被布置在船上事業(yè)，直至上世紀60年代末，最終一輛Craig-Dörwald引擎在香港的一種垃圾堆里被發(fā)覺……

 裝了三臺Liberty V12引擎的The White Triplex

　　20世紀10-20年代，V12的能源優(yōu)勢被各方挖掘：承擔得起極大自重的賽艇活動，玩起了V12；Sunbeam牽頭把V12帶進了賽車圈（9L，150kW，1913年）；法國雷諾與英國皇家空軍快速嗅到了V12的威風氣焰，先后將其帶入軍工屆。

 Liberty L-12 (V12)航空引擎 '1917

　　在首次全球大戰(zhàn)之間，V12引擎在航空工作上獲得了極為廣大的進行，同盟國與協(xié)約國均用V12武裝其主力戰(zhàn)斗機、轟炸機與齊柏林飛艇（德國土特產(chǎn)），雷諾、Sunbeam、戴姆勒、邁巴赫等等車企的V12皆是這種時代揚名天下的。至于發(fā)戰(zhàn)爭財?shù)男麓箨懩抢铮�一代名機Liberty L-12，則由林肯、福特、別克等車企區(qū)別制造過。

 寶馬水冷V12航空引擎 '1926

　　坑蒙拐騙的帝國主義在20年代撕逼完結，30年代后期又接著。第兩次全球大戰(zhàn)之間，V12引擎廣大使用于坦克、運輸機動車、潛艇、水面艦船、各種戰(zhàn)斗飛機中間。此中，盛產(chǎn)V12的軸心國主心骨德國承受起使命，戴姆勒-奔馳、容克、Argus、寶馬、邁巴赫等等名廠負責生產(chǎn)功能優(yōu)勢極為顯著的V12，追得盟軍滿街打滾；盟軍方面，蘇聯(lián)造了一部分不甚精湛的V12，而英國則有羅爾斯-羅伊斯出品的梅林引擎（配備蘭卡斯特轟炸機等）、Allison出品的V-1710（配備P-51野馬戰(zhàn)斗機等）為代表的杰作。

 P-51D的27L機械增壓V12引擎是二戰(zhàn)中的正義明星

　　至此，V12最重要的用于非民用范疇。二戰(zhàn)后，多個技藝獲得進行：柴油機的低扭強勁與低轉速易維護特性在蘇聯(lián)坦克中獲得印證，軍用機動車與船舶的能源體系最初調轉方向柴油機序列；航空方面，德軍首先實用化的燃氣輪機技藝被認證為未來方向，在二戰(zhàn)中殺人沒有數(shù)的V12漸漸退入歷史后臺。

 勞斯萊斯幻影III 7.3L V12 '1926

　　自然，戰(zhàn)前的民用V12仍是有的，隨便列舉少許：底特律Packard自1916年啟用V12（首臺民用V12車型）、戴姆勒1926、凱迪拉克1931、林肯1932、勞斯萊斯1936。

02） V12構造是完美的

　　增添活塞引擎的輸出很容易，暴力地增大排量或許增大單位時間進氣量，解決了，糙活。增添活塞引擎的平順性，也是容易的數(shù)學難題，4個缸是基數(shù)，往上增，波動就更簡單被抵消。

 寶馬的6缸/后驅/自吸，分幾步漸漸變成現(xiàn)在的3缸/前驅/增壓

　　自然還不是缸數(shù)越多越好……起碼要匹配四沖程特性和生產(chǎn)本錢才能把難題說明白�；�于這邊非是物理課，咱們就干脆說謎底——直列6缸（L6）是細致度Refinement 、平順性Smoothness、能源性Performance的完美平衡，V型6缸（V6）和水準對置6缸（H6）次之。

 L6 X 2 = V12 ，simple math simple art

　　L6能在里面抵消端對端的波動，同一時間無側向的一級/二級波動，是物理與數(shù)學上的自咱平衡典型。因而，由兩臺L6拼裝起來的V12，能源功能倍增，平順性也繼承了L6的血統(tǒng)。至于水準對置12缸（斯巴魯/法拉利為代表）和W型12缸（大眾團體用兩臺V6拼裝），缸數(shù)到位了，數(shù)理模子沒到位。很美，但不完美。

03） V12聲浪繞梁三日

04） 戰(zhàn)后V12的主流學派

　　第兩次全球大戰(zhàn)劃分了現(xiàn)在歐洲的版圖，并劃分了不同能源體系的不同用途。關于V12而言，從坦克和飛機的引擎艙內拆下去，放在賽道上，才是正路。

 法拉利250 GTO '1953-1964 全系3.0L V12，現(xiàn)在價格連城

　　源于大老粗美國人更喜愛聲頻與波動更為粗獷（粗魯）的大V8，V12的生產(chǎn)要務終歸仍是落到了歐洲人身上，只是這也要等歐洲走過百廢待興的十余年。至于環(huán)全球地域，向來非是奢華車的陣地，此時敬請十足疏忽。

 捷豹E-Type V12 Fixed Head Coupe(Series III) '1971-74

　　從戰(zhàn)后到現(xiàn)在，一直堅持V12的三個主流學派有法拉利、阿斯頓馬丁、蘭博基尼三家，自然捷豹以前也是V12大戶。

　　在這大半個世紀里，V12引擎有了長足的進行。但除了法拉利、阿斯頓馬丁、蘭博基尼三家視其為品牌靈魂之外，多數(shù)的奢華/豪華廠家，諸如寶馬、奔馳、AMG、布加迪、林肯、瑪莎拉蒂之屬，從非是“非V12不可”的信徒。至于邁巴赫、勞斯萊斯之屬，產(chǎn)量切實太稀少了，且在賽場上并沒有過多豐功偉績，在此不表。

 邁巴赫G650 Landaulet ，底盤仍是70年代末那套，只只是能源換成了全新6.0T V12雙渦輪。

　　上表僅是一種簡約清單，只是依此咱們也能瞧出V12卻非跑車專屬，諸如奔馳S級（W140, W220, W221, W222）、寶馬7系（E32, E38, E65, F01）等等舒適走勢的非豪華品牌小汽車都用上了，老掉牙的G級也用G65 AMG作出了suv屆的表率。

　　以上視頻為邁凱倫F1打破量產(chǎn)車極速紀錄的進程，7分鐘，沒有中英字幕。邁凱倫F1是全世界首臺運用碳纖維一體式車架的量產(chǎn)車，裝載寶馬6.1L V12當然吸氣引擎，627PS，自吸量產(chǎn)車的極速紀錄維持了19年。更多資訊，敲擊筆者同事陳勝博老師所著《邁凱輪F1傳奇史》理解。

05） 日本人也造過V12

　　作為現(xiàn)在環(huán)全球地域獨一全家能造大型奢華小汽車（雷克薩斯LS五代）的公司，豐田是全個片區(qū)的車子生產(chǎn)業(yè)領頭羊，不論從技藝優(yōu)先水平、素質聲望仍是產(chǎn)量銷量量來看皆是如許。豐田旗艦雷克薩斯LS一直是V8（最近換成V6渦輪），那V12從何而來？

 第二代豐田世紀，V12唯有280PS，車價比同一時間期LS460貴10%左右

　　本來，豐田也做過相似大眾輝騰那樣的傻事。豐田1967年發(fā)表了第一代豐田世紀（Century），1997年換代并導入豐田家庭首款也是于今最終一款V12引擎，型號1GZ-FE，第一大功率280PS。

 豐田V12僅此一代，幾沒有好評，純屬多余。此V12與二代世紀一起在2016年10月停產(chǎn)。

　　作為參考，現(xiàn)在國家內部現(xiàn)售某美系奢華車坐擁279PS（四缸渦輪），折后凈車價只要23萬多起跳。

 本田RA121E型V12賽車引擎，1991賽季

　　至于本田，V12研發(fā)得更早，只是全數(shù)用于賽車工作�，F(xiàn)在包括本田和謳歌在內的全部在售車型，頂配都不過V6，包括跑車NSX。在F1賽場上，1964-1968賽季，本田1.5L V12與3.0L V12引擎共幫助車隊得到40若干積分，車隊名次最高第四。1989–1994賽季V12時期，邁凱輪-本田車隊得到1991賽季F1車隊總冠軍，上圖即是功勛引擎RA121E型。一號車手名字叫Ayrton Senna，埃爾頓·塞納。

　　除此之外，日產(chǎn)也在60-70年代制造過大批V12石油機，只是僅僅用于賽車工作，與本田類似。