【全球車子網 文化頻道】紐伯格林北環(huán)，這條被譽為“綠色地獄”的賽道自成名起便迷惑了各大門派的高手來此一試身手。蘭博基尼、法拉利、保時捷之流的跑車皆是紐北的�？�。

　　而買菜車，顧名思義，給媳婦用以買菜和接兒童放學這點才是它的正規(guī)事。然則總有那末一班人不務正業(yè)，開一輛打了亢奮劑的買菜車去紐北飆車。要害是，這點前驅買菜車跑出去的圈速甚而比蓋拉多、法拉利599、911 Turbo(996)等一大波跑車還要快！

　　紐伯格林北環(huán)賽道地處德國Eifel高原，賽道隨著山勢高低起伏，蜿蜒曲折。全個賽道長20.6km，垂直落差有驚人的300m，而且另有177處曲折多變的彎道。

　　這邊是F1大獎賽都曾望而卻步的“嗜速叢林”，沒有數車手在此獻出過壽命；這邊是各大廠家追逐名利的“真理之環(huán)”，是高功能超跑展現實力的有力憑證。

　　早在二戰(zhàn)時代，德國人就最初在紐北刷圈兒玩了。盡管沒有辦法考證首輛在紐北狂飆的前驅車是甚么，但東德的一臺人民小車Trabant P50在那時西德的紐北賽道留住了光輝燦爛的一絲，憑借著其0.6L自迷惑擎20PS的輸出刷出去16分10秒的圈速。

　　16分10秒曾經充足現今的功能車跑上兩圈了，真擔憂駕馭P50刷圈的車手會在最終的大直道上睡著。

　　隨著車子技藝的進步，不少前驅車不甘心只做一輛普通的買菜車，卻是不懈地追求著在去買菜路面上的速度與激情。

　　跑去紐北刷圈泯恩仇最出名的要數高爾夫GTI和�？怂筍T。在2005年，這兩臺熱血買菜車雙雙把紐北圈速跑進了9分內，第五代高爾夫GTI是8:53，第二代�？怂筍T快了2秒，是8:51。

　　映入新世紀后正是華夏自助品牌迅猛進行的時代，華夏車子品牌也想走勢全球，因而奇瑞就動了紐北的心理。

　　奇瑞派出的選手是瑞麟G5，前雙叉臂后多連桿的懸架構造底氣充足，裝載2.0L引擎配合5MT變速箱。盡管瑞麟G5的外貌跟其刷圈速度關連適中，但仍是要提一下其外貌形象來自車子設置巨擘——博通。

　　瑞麟G5終歸在紐北的成績是8分56秒81，盡管早在四五年前便有前驅車跑進了9分鐘，但好歹這是第一臺跑去紐北刷圈的華夏品牌車子，仍是精神可嘉的。

　　距Trabant P50留住紀錄50好幾年后，又一輛前驅車刷新了紐北圈速榜的下限——20分59秒。這種時間相當是日前紐北最速量產車蘭博基尼Huracan Performance(6:52.01)的三倍。

　　按理說，稍加改造的自助品牌全能跑進9分，普銳斯再不濟還不可能比唯有20PS的Trabant P50弱雞吧？

　　然則關于普銳斯來講，圈速不過浮云，普銳斯締造的是紐北史上最低油耗。這種測試是在公眾開放日發(fā)展，車的平均速度在60km/h左右，全程22.8km跑下去，平均油耗低至0.41L/100km，也便是說普銳斯大概只用了93.8ml的油便跑完一圈紐北。這些油關于V10自吸的蘭博基尼來講，可能撐只是第一種彎道。

　　為了締造這種低油耗的神話，豐田特意對普銳斯發(fā)展了改造，換上了18英寸鋁合金輪圈、低阻力車胎、首尾大包圍和尾翼。量產版普銳斯概括油耗約為2.15L/100km，配合4.4kWh鋰電池組，純電動巡航路程為23千米。在紐北“飆車”時，普銳斯差不多就處于純電動形式，唯有在長上坡時發(fā)動了1.8L石油啟動機。