【全球車子網(wǎng) 文化頻道】小霸王游戲機(jī)了關(guān)于80后確信不會陌生，雖是山寨產(chǎn)物并和任天堂出品有距離，但縱享玩樂之趣也算是人生贏家了。呦吼，別忘了，那個年代另有能坐上和開上“大霸王”的真實人生霸王。

　　大霸王在90年代改革開放初期的大環(huán)境中譜寫出“商旅優(yōu)選”的美譽(yù)，90年代首尾顯露的車型許多皆是現(xiàn)現(xiàn)在經(jīng)典中的經(jīng)典。當(dāng)年萬元戶以及各大領(lǐng)導(dǎo)的座駕，便是權(quán)力與位置最干脆的象征，也是成為了那個年代永恒的回憶。

　　故事開篇先不扯遠(yuǎn)來點(diǎn)情愫，信任好多人關(guān)于普利維亞的第一感官便是最為容易和干脆，其長寬比A級車大點(diǎn)，同一時間又比B級車小那末一絲，得出的結(jié)論便是和國家內(nèi)部的奧德賽相似。但問世二十七年，其儼然已成為豐田品牌早期奢華和舒適的代名詞。

　　講到這邊，不少吃瓜群眾就要把暢銷爆款的埃爾法拉過來一同論道了，其長寬相似于B級小汽車，但而是日式奢華裝修；再對標(biāo)一下美版奶爸神車，塞納則顯得大份好多，長寬甚而曾經(jīng)相似于D級小汽車，但內(nèi)里是美式粗獷作風(fēng)。

　　孰優(yōu)孰劣不深究，后生固然可畏，普瑞維亞三代史前首尾后歷經(jīng)風(fēng)雨和滄桑變故，可行說這點(diǎn)皆是事關(guān)豐田品牌而后進(jìn)行MPV的一種要緊話題。

　　20世紀(jì)90年代這是一種激情的時期也是一種多彩的時期，車如其名的豐田霸道和陸巡傳遍了祖國大江南北，而伴隨改革開放Previa（普瑞維亞）被引入，港臺的“子彈頭”和“大霸王”昵稱也被同步進(jìn)了大陸地域。

　　由福井義福（Tokuo Fukuichi）設(shè)置的這車于1990年9月在英國伯明翰世界車子展上公布，其是豐田用以跟Minivan開山之作——克萊斯勒捷龍系列對標(biāo)拼殺的車型。盡管克萊斯勒首創(chuàng)MPV車型先河于1983 年，但豐田的奮起直追，令其在一段時間內(nèi)后來居上。

　　一種宛如“大方包”的奇形怪物穿街過巷，那個年代的奢華MPV市場差不多被它稱霸一方了。Previa這種名字來源意大利語的“ previdenza”，這意指著上帝或遠(yuǎn)見，不經(jīng)意間展露了品牌的野心。

　　“火柴盒”是那個年代普及的車型特征，算上雪弗蘭的Lumina和克萊斯勒大捷龍，這三款車皆是早期映入國家內(nèi)部市場的奢華MPV，后來為了進(jìn)一步爭奪細(xì)分市場更為廉價的別克GL8和本田奧德賽才橫空出世，天命所歸這也讓第三代普瑞維亞的日子不那末好通過了。

　　線條體現(xiàn)滲透到了整車的每個角落，車頂弧度等樣樣皆予人視線的愉悅。第一代車型的長寬高大小區(qū)別為4750/1800/1780毫米，軸距為2860毫米。而這車子彈頭般的外形設(shè)置，換來了低至0.34Cd的風(fēng)阻系數(shù)。

　　裝備電子助力調(diào)轉(zhuǎn)方向的普瑞維亞已足以把日系舒適之道展現(xiàn)，但執(zhí)著的豐田人精益求精，后期的小改款車型經(jīng)過調(diào)度雨刮樣式和安裝后擾流板，讓這車的風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)一步下降至0.32Cd，同一時間其成為美國第一款滿足全部乘用車平安請求的小載貨汽車。

　　能在塑料材質(zhì)為主的內(nèi)部裝飾上實現(xiàn)車型價格，聲明設(shè)置師下了不小的功夫。好幾年來抉擇豐田品牌的客戶關(guān)心其實不是配置進(jìn)級多少、價值變更多少，卻是一貫的素質(zhì)和老汽車主人的聲望。

　　源于車前采納了大面積的玻璃，繼而讓座艙內(nèi)的視野十分開闊，雙天窗、滑動側(cè)門的高規(guī)格以及海灣形儀表臺堪稱經(jīng)典的開山之作，2+2+3的椅子布置匹配上第二排椅子可行首尾搬動和向后翻轉(zhuǎn)，其體積多變的特色在當(dāng)年具備沒有可比擬的優(yōu)勢。

　　“千斤頂搖桿”懷擋可算作是錦上添花，而關(guān)乎Previa的真實實力仍是其技藝的制勝，這車堪稱把日本人一貫以來精巧的工藝特色發(fā)揮得淋漓盡致。這使豐田的工程師能夠改良重量分配，保證低重心，并提供一種平坦的地面體積，繼而騰出位子安裝寬體式椅子。

　　豐田的腦洞非是通常的大，其把偏活動和控制取向的底盤構(gòu)造干脆就放到了這臺MPV上，前雙叉臂、后多連桿四輪獨(dú)立吊掛、中置后驅(qū)、近50:50的首尾重量比。設(shè)想在秋名山相見時，當(dāng)下的“神車”五菱宏光也得敬畏三分。

　　早期進(jìn)軍美國市場的日系車型堪比拓荒牛，質(zhì)優(yōu)價廉式的“傾銷”乃至讓克萊斯勒這種大牌車企都坐不住要去吐槽。MPV的用車團(tuán)體便是要搭客載貨兩不誤，致使后輪軸荷平常比前輪大，抉擇后輪做為驅(qū)動輪能提供更沒有問題驅(qū)能源，再加之另有出于本錢的考慮。

　　為了實現(xiàn)汽車內(nèi)部體積第一大化，啟動機(jī)以75°的方位安裝在全車中部，并經(jīng)過傳動軸把發(fā)電機(jī)、起動電機(jī)、空調(diào)緊縮機(jī)安排到車前，風(fēng)扇方向為車前位子同一時間接連散熱水箱。這車0-100km/h提速時間為11s，極速185km/h，能源談不上強(qiáng)勁，足夠使用穩(wěn)固就好。

　　TZ系列石油啟動機(jī)關(guān)于Previa是有一無二的存留，而第一代Previa更提供后驅(qū)和四驅(qū)版本（稱為All-Trac），先期車型能源裝載2.4L當(dāng)然吸氣啟動機(jī)，第一大功率101kW（135PS），傳動體系配合4速自動或5速手動變速箱。

　　關(guān)于用慣大排量車的美帝群眾而言，豐田出品的能源只能說是體現(xiàn)平平，而1994年小改款普瑞維亞試圖經(jīng)過機(jī)械增壓進(jìn)一步提高功能，第一大功率118kW（158PS）。而1996年10月，引擎又被從新調(diào)度，以提升汽油經(jīng)濟(jì)性和滿足釋放請求為出發(fā)點(diǎn)，變革也是順應(yīng)時期的要求。