【全球車子網(wǎng) 文化頻道】與F1、WEC耐力賽以及各大GT賽事比較，拉力賽其實(shí)不追求純粹的速度，它追求的是野性、是冒險(xiǎn)、是挑戰(zhàn)、是征服以后的快感。為拉力而生的斯巴魯STi是一款真男人的房車，就像蠻荒時(shí)期和大當(dāng)然博弈的原始人一樣，充滿了原始的野性與激情。

　　與之比較，高爾夫R之流的歐洲小鋼炮就顯得有些太“娘炮”了。本文就為大伙推薦一下得到拉力賽中藍(lán)色風(fēng)暴美譽(yù)的GC世代斯巴魯翼豹WR STi

　　STI和EVO生死相斗了十代終歸有了結(jié)果，EVO先走了一步。車粉們一直憂心忡忡甚么時(shí)刻會(huì)輪到STI，一直到Subaru WRX STI Final Edition的顯露，EVO和STI要在黃泉路面上結(jié)伴狂飆了？

　　假如瞧完官圖后不急于發(fā)友人圈點(diǎn)蠟燭，多花十幾秒再看一下官稿，就會(huì)發(fā)覺這種WRX STI Final Edition其實(shí)不是咱們想自然的臨死前最終掙扎。

　　該款WRX STI Final Edition是面向英國(guó)市場(chǎng)，限量150臺(tái)。未來WRX STI將不在英國(guó)販賣，原因是其裝載的EJ257引擎已老，沒有辦法滿足未來歐六第二階段釋放法則。而WRX則依舊在售。

　　下一代WRX曾經(jīng)在開發(fā)中，新一代WRX估計(jì)會(huì)在兩年后的2019東京車交會(huì)發(fā)表，而且依舊會(huì)公布WRX STI。斯巴魯剛在2017東京車交會(huì)發(fā)表的VIZIV Performance Concept，就預(yù)示了新一代的WRX。

　　STI全稱為SUBARU TECNICA INTERNATIONAL，直譯為斯巴魯世界技藝部，于1988年4月2日在日本東京成立。別看STi是粉粉嫩嫩的櫻花紅，在日本這種可非是少女賣萌專屬，卻是代表著男士氣概。

　　值得注意的是，STi文字在2005年4月后同一更改成全大寫的STI，但Logo車標(biāo)依舊是慣例的“STi”。為了致敬經(jīng)典，本文抉擇沿用“STi”這種老式標(biāo)識(shí)。

　　嚴(yán)刻意義上來講唯有四代，第一世代GM、GC、GF（1992-2000），第二世代GD、GG（2002-2007），第三世代GE、GV、GH、GR（2008-2014），第四世代的也便是脫離翼豹車系獨(dú)立出去的VA（2015-pr）。

　　本文講的是1992-2000年的第一世代翼豹WRX STi車型，但為了方便大伙閱讀，文中依舊采納11代車型的劃分方法。

　　1990年，STi創(chuàng)始人世龍一郎親自帶隊(duì)與英國(guó)Prodrive賽車企業(yè)合作進(jìn)軍WRC。斯巴魯?shù)膮①愜囆褪橇Κ{RS，但由于體重原因，加之力獅在機(jī)械構(gòu)造上的不老練，斯巴魯差不多無(wú)在賽場(chǎng)上獲得全部回報(bào)，未能與那時(shí)的藍(lán)旗亞、福特等車廠競(jìng)爭(zhēng)，同一時(shí)間國(guó)家內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手三菱Lancer也公布了Evolution，在國(guó)家內(nèi)部外的一同擠壓下，斯巴魯很需要一款用于填補(bǔ)中小型等級(jí)市場(chǎng)的車款，正在隨著WRC賽事規(guī)格的改變，斯巴魯?shù)臋C(jī)會(huì)來了。

初代翼豹

　　那時(shí)的賽事對(duì)參賽機(jī)動(dòng)車發(fā)展了多個(gè)節(jié)制，況且須要在市售機(jī)動(dòng)車改造而得。斯巴魯抓住這一次機(jī)會(huì)，最初著手開發(fā)翼豹車系。1992年9月，三菱發(fā)表了EVO車系，而僅僅在2個(gè)多月后，斯巴魯翼豹車系就橫空出世。

初代翼豹WRX

　　只只是，最最初的翼豹車型是一輛裝載1.5L啟動(dòng)機(jī)的“鐵塊”，此刻差不多全部的斯巴魯車粉都不承認(rèn)這臺(tái)無(wú)全部樂趣的“家族小汽車”隸屬翼豹車系。

初代翼豹WRX Wagon

　　可是斯巴魯很快意識(shí)到翼豹的誕生究竟是為了甚么，同年11月，斯巴魯正規(guī)公布翼豹WRX車型，光是從車名就能理解到了，這臺(tái)車才是為奪取WRC勝利而創(chuàng)作的。工程師從以前征戰(zhàn)賽場(chǎng)的力獅的啟動(dòng)機(jī)艙中，搬出了那具代號(hào)為EJ20的引擎，在他和翼豹聯(lián)合的那一刻，斯巴魯車粉心中的翼豹車系才算真實(shí)誕生。這臺(tái)渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)采納水準(zhǔn)對(duì)置設(shè)置，第一大馬力達(dá)到240PS，扭矩愈是達(dá)到了303.8N·m。

　　BOSS總是在最終出場(chǎng)，終極版的初代翼豹WRX STi在1994年1月誕生，這車針對(duì)控制功能和能源做出了大批改良，如強(qiáng)化了活塞、特制引擎室拉桿等，馬力輸出上升到250PS，扭矩亦達(dá)到308.7N·m。

第一代翼豹WRX STi

　　在那個(gè)日系車的全盛年代，斯巴魯?shù)钠珗?zhí)體現(xiàn)得淋漓盡致，以WRC賽車開發(fā)出去的民用版本翼豹WRX Type-RA STi裝載優(yōu)化EJ20G/C型引擎，馬力進(jìn)一步推至275PS，扭矩多達(dá)318.4N·m，簡(jiǎn)直便是讓汽車主人將上下班平常通勤當(dāng)作跑拉力賽了。Type-RA這種后綴“R”代表Racing，“A”代表適合FIA賽例的Group A組，由于斯巴魯參與的是WRC A組賽事。

翼豹WRX Type-RA STi

　　車型編號(hào)方面，不論是WRX仍是WRX STi，只需是四門的都會(huì)被稱為GC8，五門揭背的旅游車都會(huì)被稱為GF8。第一代的翼豹WRX STi差不多罕見，由于它是按定單發(fā)展制造的，是以多數(shù)被制造的機(jī)動(dòng)車都用于了拉力賽事。

　　1995年8月，第二代翼豹WRX STi公布，根本規(guī)格與此前的車款無(wú)很大區(qū)分，而里面構(gòu)造卻以翼豹WRX Type RA STi為根基，馬力仍維持275PS。另外也首度提供WRX STi的旅游車款。

第二代翼豹WRX STi

　　值得一提的是，那時(shí)以翼豹WRX Type-RA STi為根基的555涂裝WRC賽車，在1995年初次為日系車廠拿下了當(dāng)年WRC大賽冠軍，也讓斯巴魯蜚聲世界，一躍擠入全球一流賽車名廠之列。

翼豹WRX STi 555紀(jì)念版

　　精明的斯巴魯籍由這種冠軍公布了兩款限量版車型讓車粉趨之若鶩，直于今日，還是車子收藏家渴望的經(jīng)典作品。一款是限量555臺(tái)的翼豹WRX STi 555紀(jì)念版，此外就限量1000臺(tái)的冠軍版翼豹WRX STi V-Limited。