【全球車子網(wǎng) 文化頻道】一部美劇《霹靂游俠》伴隨著多少80后走過那段做著英雄夢的年紀(jì)，馳騁在充滿邪惡與危險全球之間的勇士Michael Knight（麥克爾奈特）是沒有數(shù)“小兒童”心中的榜樣。只是今日，讓咱們把眼光調(diào)轉(zhuǎn)方向劇中此外一位主角——K.I.T.T.（Knight Industries Two Thousand奈特產(chǎn)業(yè)2000號）。

　　K.I.T.T.實質(zhì)上是一量具有高度人力智能料理器的“車子”，就像007的座駕和阿斯拉達(dá)的聯(lián)合體，即有007座駕那般神通廣泛的威力、超酷的外形，又有凌駕于阿斯拉達(dá)之上的高度智能和幽默行為，只是最讓咱們觸動的仍是K.I.T.T.那顆善良的心。

　　可惜這是一篇聊老車的文化類文章，沒能用過多篇幅去抒發(fā)咱對K.I.T.T.的向往，只能回歸尋常路線，聊一聊劇中K.I.T.T.的原型車——龐蒂亞克火鳥。

　　火鳥車系的誕生可行向上追溯到1967年，1976年是美國慣例大型V8車子最終的一年，以后通用請求麾下全部品牌都縮減車子大小和引擎排量。也便是在這類大環(huán)境下，為了和那時業(yè)界的霸主福特野馬抗衡，龐蒂亞克初次公布雪佛蘭Camaro的姊妹車——火鳥，從此打開了Pony car市場的競爭。

1967年款

　　1967年，一種名為火鳥的龐蒂亞克新款汽車系誕生，盡管具有“可樂瓶”車身的不止龐蒂亞克這全家，但火鳥的“可樂瓶”形象卻經(jīng)常被大家津津樂道，與Camaro不同的是，初代的保障杠集成度更高，車身不少設(shè)置仍是遭到了龐蒂亞克GTO的啟發(fā)。

​1967年款

　　源于和雪佛蘭Camaro有近親關(guān)連（采納差不多十足相同的機械和電氣設(shè)置），因而初代火鳥的根基版就裝載了Camaro的3.8L直列6缸啟動機。只是在那時那個肌肉和Pony car交棒的年代，這類比肌肉車小一圈的Pony car自身就讓老美們不容易接納，一款直列6缸的Pony car就愈是被冷落。

​1967年款

　　幸虧火鳥另有裝載各式V8啟動機的車型，實是也聲明裝載V8啟動機的車型銷售數(shù)量都比直列6缸車型好，是以該款6缸啟動機很快就被替換掉。

1968年款

　　三款V8啟動機中最強勁的6.6L V8那時就達(dá)到了242kW（325PS）的第一大功率，不得不說跟美國人粗獷豪邁的性格很類似。

　　應(yīng)聯(lián)邦政府請求，1968年款火鳥在四個標(biāo)記性的圓形頭燈下方增添了左右兩盞調(diào)轉(zhuǎn)方向燈，同一時間細(xì)節(jié)處的設(shè)置也在不停改善。

1969年款

　　1969年火鳥再一次以“換芯”的形式達(dá)成改款，龐蒂亞克初次為火鳥公布Trans Am功能包，并以Trans Am命名，源于Trans Am（泛美房車錦標(biāo)賽）涉及到某些繁雜的難題，讓得龐蒂亞克險些被SCCA（美國賽車俱樂部）起訴，只是一會兒后通用便用實質(zhì)行動叮囑他，抱歉，有錢是真的能為所欲為的。

1969年款火鳥Trans Am Coupe

　　本來依照龐蒂亞克的計劃，第一代火鳥的壽命周期到這邊就完畢了，可是源于工程難題，第二代火鳥沒能在1970年按時公布，是以實質(zhì)上初代1969年款車型被強迫續(xù)命到1970年。

1970年款火鳥Trans Am

　　第二代火鳥是壽命周期第一長的一代火鳥，況且車型數(shù)量也最多，不同的車型和版本，不同的能源體系，從1970年到1981年間維持每年一革新。

1970年款火鳥Formula

　　不曉得能不行用“生不逢時”來形容，冷戰(zhàn)時代（1947-1991）美國經(jīng)驗了二次汽油危機，首次在1973年-1975年，第兩次是1979年-1980年，龐蒂亞克品牌也最初一步步向小排量家庭用車轉(zhuǎn)行，第二代火鳥正是生活在這樣一種年代。

　　美國政府最初干涉美國車子產(chǎn)業(yè)沒有節(jié)制的進(jìn)行大排量，作為回應(yīng)，美國車子保障資產(chǎn)大大提升了大排量肌肉車的投保金額和投保要求，這一措施使眾多肌肉車的潛在買家不得不摸摸口袋，三思而后行。

 　　除了初學(xué)車型裝載6缸機外，其余車型悉數(shù)裝載V8啟動機，盡管排量切實比此前小，但在這類大環(huán)境下也足以瞧出美國人對V8的“信念”。

1971年款火鳥Trans Am

　　1971年龐蒂亞克的7.5L V8（455啟動機）首度顯露在第二代火鳥的頂配版和Trans Am車型上。這臺455啟動機在龐蒂亞克自助制造的啟動機中隸屬最高規(guī)格，后來被不停進(jìn)級改裝，后來還衍生出機械增壓版本。那時的龐蒂亞克比起通用麾下其余品牌，仍是個優(yōu)等生。

1973年款

　　講到455的機械增壓版本，在1973年，首次汽油危機的爆發(fā)（1973-1975）對美式V8的進(jìn)行就最初發(fā)生作用了，該款機械增壓455啟動機后來也只能勉強合格達(dá)到制造請求。即使是這樣，龐蒂亞克也不忘對它發(fā)展各式進(jìn)級。

　　同年（1973）龐蒂亞克還在做出一次具備特殊意義的改款，回想中那一些引擎蓋上展翅的鳳凰，便是它開創(chuàng)的先河。

1973年款火鳥Trans Am

　　到1976年款的火鳥車型上，不停被進(jìn)級的455啟動機終歸被阻擋在法則的高墻外，追求更高的輸出帶來的釋放曾經(jīng)超越排量節(jié)制，455啟動機被強迫停產(chǎn)。

1976年款火鳥Trans Am

　　1977年第二代火鳥的前臉產(chǎn)生了相比有代表性的浮動，兩個進(jìn)氣格柵當(dāng)中最初呈鳥喙?fàn)睢?/p>

1977年款

　　1979年是高功能系列Trans Am誕生的第一種十周年，龐蒂亞克自然不會放過這種機會，特別版車型少不了，這輛閃著金光的79年款火鳥Trans Am，限量7500臺，只裝載400啟動機（455退役后由400頂替，但此時的400啟動機也曾經(jīng)不行經(jīng)過加利福尼亞的釋放驗證）。這年也是龐蒂亞克火鳥以前最輝煌的時刻，算上特別版Trans Am，全年龐蒂亞克共計售出Trans Am116535臺。

黃金特別版

火鳥Trans Am黃金特別版

　　隨著越來越嚴(yán)苛的釋放節(jié)制，裝載在火鳥上的大排量啟動機不停被砍掉，這些在1980年到1981年款的車型上尤為顯著。同一時間在1981年款的車型上，電空化油器最初介入。比起“進(jìn)步”，咱更信任這是被法則逼著往前走。在二次汽油危機中，帶領(lǐng)車系走勢巔峰的第二代火鳥也順利走到了壽命周期的盡頭。