【全球車子網(wǎng) 文化頻道】20世紀(jì)50年代，道路賽車狂潮席卷了全個(gè)歐洲大陸，咱們熟悉的阿斯頓·馬丁、保時(shí)捷、捷豹、法拉利等等奢華品牌在那時(shí)也曾為了真實(shí)的榮譽(yù)在勒芒賽場(chǎng)上纏斗廝殺。

　　這點(diǎn)耳熟能詳?shù)纳萑A品牌比咱熟悉的人多的是，咱就不在這邊班門弄斧，今日說一種非是奢華品牌，卻能把奢華品牌斬下馬的——福特，另有斬馬刀——GT40。

　　戰(zhàn)場(chǎng)凱旋而歸的榮譽(yù)感非是每私人全能抵擋的，特別是那時(shí)福特企業(yè)的第二代掌門人——亨利·福特二世。亨利·福特二世也是個(gè)急性子的人，他感覺構(gòu)建一支車隊(duì)切實(shí)是太浪費(fèi)時(shí)間，直接干脆用錢買，指標(biāo)干脆鎖定法拉利，自然恩佐·法拉利狂傲的態(tài)度導(dǎo)致這單業(yè)務(wù)干脆談崩，可是亨利·福特二世這類做法咱私人是挺贊同的，終歸有時(shí)刻用錢省時(shí)間就等于賺更多。

　　亨利·福特二世還不是甚么好得罪的主，見到恩佐·法拉利那種瞧不起本人的態(tài)度那絕壁是不行忍，立馬打算本人造一輛車干翻法拉利，十足忘記幾天前買買買的打算。

　　那時(shí)和福特合作的兩家企業(yè)區(qū)別是蓮花和阿斯·頓馬丁，只是蓮花的創(chuàng)始人柯林·查普曼對(duì)亨利·福特二世的野心不怎樣感興趣，是以要價(jià)很高。幸好阿斯頓·馬丁這里的總設(shè)置師對(duì)福特的制車計(jì)劃很稱心，稱心到本人跳槽也不夠，還要拉著阿斯頓·馬丁的車隊(duì)總管一同跳到福特這里。

　　在投入大批人工物力后，一臺(tái)從歐洲達(dá)成裝配的福特GT40從英國(guó)被運(yùn)到美國(guó)，40指的是車身高度唯有40英寸，便是1016毫米，主打勒芒這種耐力賽事。啟動(dòng)機(jī)是典范的美式V8，4.2L，福特生產(chǎn)，車輪和方向盤區(qū)別來源此外兩個(gè)不同國(guó)度。

　　初次參與勒芒賽事的三輛GT40都由于各自硬件上的原因中途退賽，法拉利卻有一次包攬前三。亨利·福特那個(gè)氣啊，回頭就炒掉阿斯頓·馬丁跳過來的兩個(gè)高管，讓本人家的卡羅爾·謝爾比負(fù)責(zé)GT40名目。

　　卡羅爾·謝爾比也是個(gè)赫赫有名的人物，托他的福今日咱們才能把Mustang和功能聯(lián)料到一塊。卡羅爾接手后認(rèn)真探討了一番，發(fā)覺GT40的極速雖快，可是不容易駕馭，在耐力賽中車手沒法全程全神貫注去操控賽車。針對(duì)癥結(jié)整改后GT40次年再一次征戰(zhàn)勒芒賽道。

　　事宜仍是沒那末容易，三輛參賽的GT40由于能源太強(qiáng)導(dǎo)致油耗太高再一次迎接沒有一完賽的尷尬局勢(shì)，可是卡羅爾相比幸運(yùn)無被炒，亨利·福特二世給了他第兩次機(jī)會(huì)。

　　1966年，孤注一擲的卡羅爾率領(lǐng)8臺(tái)福特GT40再次進(jìn)軍勒芒，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，這一次幾臺(tái)GT40不再讓車隊(duì)沒有期望，盡管此中4仍是因故退賽，只是剩下4臺(tái)如勝利女神附身般牢牢占據(jù)1、2、3、5四個(gè)位子�？上�勝利女神仍是打了個(gè)盹，第一順位的車手在終點(diǎn)前幾十米忽然剎車，就這樣把頭位拱手使人。據(jù)說是車手長(zhǎng)時(shí)間比賽切實(shí)太累，曾經(jīng)懵了，認(rèn)為沖過終點(diǎn)想趕忙泊車休息……

　　通過這幾番折騰，GT40曾經(jīng)成為賽場(chǎng)上強(qiáng)有力的冠軍爭(zhēng)奪者。然后3年中，福特接著加大資金投入，GT40終歸延續(xù)4次站上夢(mèng)寐以求的冠軍寶座，盡管每場(chǎng)比賽賽車的完賽率依舊低的驚人，13臺(tái)內(nèi)部有10臺(tái)退賽，7臺(tái)內(nèi)部有6臺(tái)退賽，但沒退賽的車便是能包攬前幾名，這類拼幾率的做法用它們美國(guó)人的話來講簡(jiǎn)直便是Moat no human sex can talk。

　　四連冠讓GT40名揚(yáng)天下，隨后源于各式原因，GT40退出了勒芒賽場(chǎng)，而法拉利也隨后退出了勒芒轉(zhuǎn)投F1，但兩家留住的這段歷史卻成為了永遠(yuǎn)的佳話。