【全球車子網(wǎng) 經(jīng)典車型】這周負(fù)責(zé)給你們講《頭文字D》系列的陳老師休息，日本街車文化切實(shí)迷惑人，況且精神層次內(nèi)容豐富、經(jīng)久不衰�？墒乔啻嚎偸敲罌]有問題，而實(shí)是還是殘忍的“再快的豐田86都追不回坐上奔馳的夏樹”，一句話就表現(xiàn)奢華品牌車的魅力所在，而講到日本奢華車的當(dāng)家品牌，沒有疑雷克薩斯（LEXUS）是大伙公認(rèn)的。

　　最新一代（第五代）LS于2017年發(fā)表，17年底全球各地連續(xù)到市場，帶著最新的平臺、最新的外貌理念、最新的架構(gòu)，LS再次擔(dān)起雷克薩斯的旗幟重任。“大哥”LS的故事有好多人在說，大伙也聽得多，今日咱們馬上來說說“小弟”ES。

　　雖為小弟，但也著實(shí)不“小”，歷代都不小。進(jìn)行到此刻ES系列定位為中大型車，甚而會比定位更高的“小表哥"雷克薩斯GS系列在大小上還要大上一絲點(diǎn)。但真說不小吧，也切實(shí)小，比較競爭對手BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的中大型車E級、5系、A6來講，哪怕三者皆是未加長的準(zhǔn)則軸距版本，沒有疑更小。

　　就上一年2017年，雷克薩斯在華銷售數(shù)量另創(chuàng)新高，達(dá)132864輛，穩(wěn)居奢華車陣營第二梯隊(duì)，況且是作為奢華品牌中為數(shù)少許的純進(jìn)口品牌。而這13萬輛中間就有將近6萬輛是由ES系列奉獻(xiàn)的。

　　1989年，頂著“香檳塔奇跡”的LS橫空出世宣戰(zhàn)那時(shí)的奔馳S級，但可能很少人曉得，同年的9月，ES系列也悄然到市場。在今后的1個(gè)月就賣出了1216臺的成績。

　　雷克薩斯ES可行說是一炮走紅，只是這絕不是一場無準(zhǔn)備的戰(zhàn)斗。為了公布該款車型，豐田企業(yè)早在七、八年前就最初做準(zhǔn)備。這一切要從1983年，時(shí)任豐田企業(yè)董事長的豐田英二在一次高層會議上提議的“circle F"計(jì)劃最初提起。

　　詳細(xì)“circle F"是指甚么？一種對時(shí)間、金錢全沒有詳細(xì)節(jié)制，指標(biāo)有且僅有塑造這種全球上最奢華的車的計(jì)劃。這也便是后來大伙所熟知的“F1”絕密計(jì)劃，此中“F1”便是Flagship No.1的縮寫，一種對于擴(kuò)展豐田制造線，使豐田一部分產(chǎn)物邁入奢華陣營的計(jì)劃，這也便是此刻的雷克薩斯。

　　這才是第一代雷克薩斯ES250的真身，它裝載一輛2.5L V6引擎，能源輸出為156馬力，配合5速手動(dòng)變速箱或4速自動(dòng)變速箱。第一代的雷克薩斯本來來源于豐田Camry（國家內(nèi)部前期進(jìn)口名為“佳美”，現(xiàn)為廣汽豐田凱美瑞）V20的平臺，是以他們在相貌上也是如出一轍。是以，ES車系跟Camry系列的“親厚關(guān)連”本來從第一代ES誕生就曾經(jīng)最初了。

　　1986年，豐田在美國肯塔基州構(gòu)建了第全家全資工廠，并從1988年5月最初投產(chǎn)V20車型，只是啟動(dòng)機(jī)開始是從日本進(jìn)口的。最終1989年，才有了ES這一車系，自然首次發(fā)布市場自然也是跟隨老大哥在美國。

　　ES250鑒于Camry V20平臺開發(fā)，與那時(shí)的豐田Windom姊妹車共用全體車身設(shè)置及外形大小，別看該車那么方方正正，風(fēng)阻系數(shù)但是唯有0.34cd。不同的是ES運(yùn)用了與LS相似的車輪作風(fēng)，而且在進(jìn)氣格柵和鍍鉻門框上與豐田Windom有所區(qū)分，內(nèi)部裝飾方面用更為高端的木質(zhì)裝扮和真皮椅子鋪陳。

　　初試水的ES鑒于V20車架制造，是以初代ES實(shí)則算在緊湊型小汽車等級（放在那時(shí)也是）。車身方面，初代ES長寬高三圍區(qū)別是4520毫米×1690毫米×1395毫米，軸距為2600毫米。到市場后的1990年，ES車系總銷售數(shù)量為19534臺，1991年總銷售數(shù)量為17942臺。自然這成績還比只是更貴的“大哥”LS，雖說在那時(shí)來看也是很厲害，而ES從一最初就很沒有問題飾演了“大哥”身邊的綠葉這一角色。

　　本來，初代ES所采納的V系列車架平臺是完十足全源自日本原土而來，與之而來會有甚么難題？那時(shí)V系列平臺下塑造的Camry車型，本來是收到當(dāng)其時(shí)的日本機(jī)動(dòng)車稅率準(zhǔn)則所節(jié)制的（準(zhǔn)則上限：4700毫米×1700毫米×2000毫米） 。那時(shí)日本法則嚴(yán)刻劃定了每個(gè)等級的啟動(dòng)機(jī)排量、車身大小等，這和汽車主人平時(shí)要繳納的稅率相掛鉤。V系列平臺的車型本來遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止V20，而后進(jìn)行到的V30/V40/V50皆是為了應(yīng)對日本本地政策。

　　V系列的布置或許在日本市場是足夠使用的，但關(guān)于高頭大馬的美國人來講確信是局促的。而1991年，次代的ES干脆脫離開V系列平臺，映入XV系列平臺，看命名就曉得確信是大小加碼了。ES系列也正規(guī)從緊湊型車邁入中型車的劃分，最直觀的浮動(dòng)便是大小，次代ES比處代長了127毫米，寬了76毫米，軸距小幅加長到2619毫米。

　　啟動(dòng)機(jī)則進(jìn)級為3.0L V6引擎，命名為ES300，其第一大輸出功率提高為185PS，0-100km/h提速時(shí)間僅需8秒。

　　不但硬件上有了極大的飛躍，或許是雷克薩斯感覺本人第一款車型的誠意本來其實(shí)不算太足，第二款真的是下足工本，外貌設(shè)置同樣也是走在時(shí)期前沿。全車融入了眾多圓潤線條的設(shè)置，同年代好多車型都還在采納“雪茄型”車身的概況下，采納“流線型”車身設(shè)置的ES當(dāng)然顯得與眾不同。

　　如果說車前是一個(gè)利劍出鞘的感受，那尾部全無疑問便是重劍沒有鋒的作風(fēng)。可行想象，一輛奢華中型小汽車在你身邊駛來，初見車前亮眼、感官深切，離去時(shí)留住一種溫和、沉穩(wěn)的背影。起碼必定水平上，也是向路人的眼光示好。

※相片來自于網(wǎng)站

　　另有一種第一大的特點(diǎn)，那便是沒有框車門，這到日前來講全個(gè)六代ES車系都唯有兩代有這樣的設(shè)置。這一切的一切放到那時(shí)，得有多騷？是以這代的ES到市場第一年就賣出了37886臺。和第一代車型頭兩年加起來一種水準(zhǔn)。

　　如沒有不測，這代ES便是咱們在國家內(nèi)部能看到的第一代ES車型了，還記得小時(shí)刻雷克薩斯還翻譯為凌志，初期導(dǎo)入國家內(nèi)部的兩款車型，用咱們廣東人間的叫法便是“大凌志”和“細(xì)（小的意思）凌志”，很準(zhǔn)確區(qū)別指代的便是LS系列和ES系列。

　　中央控制系統(tǒng)這樣看就相比質(zhì)樸簡練了，只是那時(shí)都這樣，應(yīng)當(dāng)說全個(gè)車子產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部裝飾設(shè)置布置全體進(jìn)步是在千禧年今后了。值得一提的是，這類長條形的屏幕放到那時(shí)也不過奢華車上才有，此外該車在那時(shí)還裝備了自動(dòng)空調(diào)；而排擋區(qū)和方向盤等位子均采納來源加州的桃木。

　　同一時(shí)間平安設(shè)置和車架設(shè)置也是那時(shí)ES的宣傳點(diǎn)。就這樣，一種從外貌、到能源、再到內(nèi)部裝飾、再到平安，盡管它不過LEXUS家庭中的初學(xué)產(chǎn)物，但全無疑問，這一代便曾經(jīng)很成功地將LEXUS要詮釋品牌中間的東西，向更多的買家表明了出去。

　　第三代車型，乍一看是非是和第二代有點(diǎn)過于像了？沒錯(cuò)，第三代全個(gè)外貌都仍是沿用第二代的，自然是非是換代了您也沒有須質(zhì)疑，起首標(biāo)題中括號內(nèi)的底盤代號可行明白叮囑您。

　　第二代車型沒有疑是成功的，包括銷售數(shù)量，包括它對品牌造型的建樹，包括它在LEXUS品牌很好地達(dá)成了初學(xué)角色。而第三代車型無抉擇獨(dú)辟蹊徑，卻是保存了第二代的外貌素材。結(jié)果？第三代賣得比第二代還要兇！第一年就賣出58494臺，來瞧瞧為啥。

　　正如前段所說，除了外貌，其余東西是不折不扣的換代。比第二代車身加長了60毫米，軸距增添到2672毫米。啟動(dòng)機(jī)依舊連續(xù)了3.0L V6的配置，但第一大功率較上一代提高了25PS，達(dá)到了210PS。另有！這代ES搭載了那時(shí)的高科技產(chǎn)物——自適應(yīng)可變吊掛體系，一副可行在0.0025秒等級頻段內(nèi)，調(diào)校各個(gè)車輪的吊掛體系。

　　挨近千禧年，內(nèi)部裝飾也漸漸成為各車廠新的關(guān)心點(diǎn)。咱們可行從第三代最初漸漸見到少許立體化和檔次化的內(nèi)部裝飾設(shè)置。第三代ES是在第二代ES的肩膀上向上進(jìn)發(fā)的杰作，又能跑又能耍帥，還帶輕奢屬性，沒有疑很強(qiáng)。而這到第四代就會有些許浮動(dòng)了。