【全球車子網(wǎng) 文化頻道】日產(chǎn)最早在1960年公布了一款名為Cedric（音譯塞德里克）的小汽車，Cedric是美國(guó)女作家弗蘭西斯-博內(nèi)特的小說(shuō)《小公子》里的一名角色，是一位古希臘美男士，后來(lái)成為了一名伯爵。Cedric引入華夏時(shí)，咱們是只瞧臉國(guó)度嗎？自然是爵位要緊啊！是以，就有了公爵這種名稱，到后來(lái)愈是被稱為“公爵王”，可視其在華夏位置之高。

第一代公爵（Cedric 30）

　　從1960年的Cedric 30到2004年停產(chǎn)的Y43，到與公爵有血緣關(guān)連的風(fēng)雅、CIMA、英菲尼迪Q70L，再到此刻天籟·公爵，公爵可行說(shuō)有著十分精彩的一生。在其輝煌的一生中有那末十來(lái)年，從第二輛量產(chǎn)的渦輪車型，到第一款運(yùn)用5AT變速箱的中頂級(jí)車型，該款父輩級(jí)的奢華車曾以技藝領(lǐng)先進(jìn)步和配置奢華著稱，有著干脆對(duì)飆奔馳S級(jí)和寶馬7系的魄力。

　　公爵的誕生有一個(gè)十分有意思的小故事，1960年公布的第一代公爵30（Cedric 30）裝載了一顆1.5L 四缸啟動(dòng)機(jī)。按那時(shí)日本車子產(chǎn)業(yè)內(nèi)劃定，公爵30雖然身材魁梧，1.5L啟動(dòng)機(jī)只能被分類到“緊湊級(jí)小汽車”，到了1966年，第二代公爵130（Cedric130）交換裝扮了排量很大的2.0L 六缸啟動(dòng)機(jī)，才被正確的從“緊湊級(jí)小汽車”等級(jí)里分了出去。這種故事讓咱聯(lián)料到國(guó)家內(nèi)部剛公布一款1.5L排量B級(jí)車……只是話說(shuō)回來(lái)人家挨近200PS的能源，加上16萬(wàn)多一絲的起步價(jià)也是挺良心的。

　　第五代公爵誕生于1979年，在那個(gè)我們國(guó)家剛改革開(kāi)放的年代，日本迎接的而是長(zhǎng)達(dá)十幾年經(jīng)濟(jì)的騰飛。日元的迅速升值讓日本的老百姓們最初膨脹起來(lái)，最初有錢任性地買買買，國(guó)家內(nèi)部房?jī)r(jià)突飛猛漲，繼續(xù)買下去半個(gè)夏威夷的房產(chǎn)，美國(guó)甚而最初感覺(jué)恐慌，生怕全個(gè)國(guó)度被日本要了下去。日本車子資產(chǎn)也無(wú)拖后腿，迎接了經(jīng)典車型的井噴期。

公爵430 Hardtop版

　　聊回公爵，第五代公爵代號(hào)為430，是日產(chǎn)有了本人的設(shè)置作風(fēng)和產(chǎn)物造型以后，對(duì)車子設(shè)置的新探尋，說(shuō)白了便是沒(méi)再一味的模仿、借鑒歐美車子設(shè)置作風(fēng)了。公爵430也是日產(chǎn)和賓尼法利納合作的結(jié)晶，車身寬大扁平、棱角分明，方形大燈組燈，搭配豎條狀前隔柵，并融入了大批鍍鉻裝扮，帶著深厚的商務(wù)氣息，十足便是咱們腦海中日本車該有的造型，一絲也找不到歐美的味道了。

　　僅僅是外貌上的浮動(dòng)怎樣撐得起打開(kāi)巔峰之作的名號(hào)，公爵430采納了前雙搖臂后五連桿的吊掛方式，比奔馳190E（奔馳C級(jí)車的前身）整整早了3年。

　　能源方面采納2753cc 6缸OHC L28引擎，到了后期又追加了一款編號(hào)為L(zhǎng)28E的電噴版（ECCS），是日本車中間首個(gè)裝備自行研發(fā)電子汽油噴射體系車型之一，它仍是繼薩博99 Turbo以后的又一臺(tái)大范圍量產(chǎn)的渦輪增壓車型；再加上1982年9月進(jìn)級(jí)為4AT變速箱。這配置在那時(shí)那但是差不多的冒進(jìn)。另有那一些駕車電腦、四輪碟剎小編都不屑于說(shuō)了。

顯露在廣州街頭的公爵430

裕隆806

　　公爵430一公布便引起了強(qiáng)烈的反響，出口到歐美的2.8L旗艦車型（在歐美市場(chǎng)稱為DATSUN 280C）好評(píng)如潮，在新添坡和香港也作為出租車遍地開(kāi)花，臺(tái)灣的裕隆806和裕隆807本來(lái)也是它。