【全球車子網(wǎng) 文化頻道】假如說AMG是最使人腎上腺素飆升的三個字母，那末AMG GT則是令車粉為之癲狂。只由于，除了天神通常的AMG Project One，梅賽德斯-AMG GT家庭是當下奔馳的高功能圖騰。

　　AMG GT從名字上看并沒有繼承過往奔馳全部一款車，奔馳用最容易易懂的名字表明了本人對當下GT超跑的全新了解。而在不同一時間期，奔馳對“GT”是有著不同的注釋；相同的是，奔馳的GT全在賽車場上留住過顯赫戰(zhàn)績。

　　GT，Gran Trismo，直譯便是偉大的旅程，其最早是為歐洲大陸有錢人準備的一類“超跑”。慣例GT超跑為前置啟動機后輪驅動，不限于2座仍是2+2，硬頂仍是敞篷，只需雙門就行，內(nèi)部裝飾奢華，舒適至極，最少得有V8的啟動機，滿足日行千里的快速旅游。 

　　追溯奔馳GT的歷史，自然得從60年前的SL提起。奔馳的GT超跑賽道血統(tǒng)純正，起源便是20世紀50年代初的一款賽車，代號為W194。

　　該款賽車在1952年包攬了勒芒24小時耐力賽的冠亞軍，紐博格林耐力賽的前三名，以及墨西哥Carrera Panamericana拉力賽的冠軍，可謂戰(zhàn)功顯赫。

　　那時奔馳位于紐約的銷售商Max Hoffman從W194賽車上見到了商機，因而提議奔馳總部將W194賽車量產(chǎn)化做成民用超跑，他肯定W194的量產(chǎn)版可行再美國大賣。

　　由于W194在賽場上的成功，也讓奔馳見到了該款車在民用市場的潛力，因而奔馳總部就采用了Max Hoffman的提議。在奔馳首席開發(fā)工程師Rudolf Uhlenhaut的帶領下，300 SL（W198）和190SL（W121 B2）就接踵誕生了。

　　先說300SL，舊時奔馳的車型命名跟此刻不同，是能源在前、車系在后。該款車裝載的是源自W194賽車馴化而來的3.0L SOHC直列六缸引擎，而且獨創(chuàng)性地加入了缸內(nèi)直噴技藝。這使300SL成為了全球上首款運用缸內(nèi)直噴技藝的車。

　　同樣由于源自賽車，是以300SL也沿襲了賽車的鋼管車架底盤構造。好處便是輕量化的同一時間也確保了機動車剛性，這對賽車來講是極佳的，但關于重申舒適性的民用車來講就不太友好了。起首要解決的是開門難題，鋼管車架底盤構造的車沒有辦法從側方開門，因而300SL便有了驚艷全球的鷗翼門設置。

　　鷗翼門自誕生起就伴隨著便捷性不高的難題，但這樣的設置卻適合那個年代國民對自由、浪漫的憧憬。具有這般驚世駭俗設置的300SL Gullwing在發(fā)表后獲得了龐大的反響，成了權貴名流爭相具有的超跑。

　　奔馳190SL卻非300SL的敞篷版，兩款車型是互補關連，但卻有著相當大的不同。機械構造上，190SL車型十足是在奔馳180系列的根基上開發(fā)達成的，這包括底盤、車身構造和雙叉臂式前吊掛及多連桿式后吊掛。190SL運用的是105PS的1.9升SOHC四缸啟動機，配之以4MT變速器。

　　精致金屬外貌匹配按照Gran Turismo理念塑造的雙座敞篷設置，賽車作風的輕量化設置塑造兼具輕靈與高雅的形象，如許高的顏值奠定了190SL的吸睛根基；而沒有與倫比的舒適度和絕佳的操作觸感，加上170km/h的最高時速，使它真實成為了絕許多數(shù)駕馭者夢寐以求的座駕。

　　兼具賽車速度與歐式高雅的190SL關于黃金時期的美國充滿了迷惑力。自紐約車交會現(xiàn)身后，190SL廣受歡迎。它不但頻頻現(xiàn)身于如《上流社會》、《齊勒谷雙生記》等優(yōu)秀電影中，各界名流也紛紛以具有190SL作為身份和品位的象征，如一代搖滾巨星貓王、格蕾絲王妃都為190SL的魅力所傾倒。

　　開始該款車只籌算制造17輛，但8年間未經(jīng)改款的190SL，實質出售總額卻達到了空前的25881輛，而此中有18000輛被終歸銷往美國。

　　在300SL和190SL面世此前，美國出售的梅賽德斯-奔馳以奢華小汽車居多，而300SL和190SL的到來也改變了奔馳在美國人心中穩(wěn)重保守的造型。