【全球車子網(wǎng) 文化頻道】上世紀(jì)90年代，一部《頭文字D》讓動(dòng)畫車粉們都記著了土屋圭市這位日本漂移天才的名字。而在2009年，一種名為“Gymkhana 2”的視頻爆紅Youtube讓Ken Block為世人所知。即使是在墻內(nèi)的華夏車粉們，也會(huì)由于廣為傳播的車子節(jié)目Top Gear中收錄的Gymkhana漂移視頻而認(rèn)識(shí)到這位“漂移大神”。國家內(nèi)部車粉還給他取了個(gè)親切地昵稱：磚叔。

　　近日新一代�？怂沟牡绞袌觯琄en Block帶著他的新戰(zhàn)車新福克斯RS來國家內(nèi)部到處巡演，又在國家內(nèi)部火了一把。但各位用心想想，那段炫酷的阻礙漂移視頻走紅此前，本來各位對(duì)他的理解又有多少呢？有人說他是車神，可相關(guān)于漢密爾頓這樣的高級(jí)賽車手來講，他的賽場戰(zhàn)績仿佛無甚么特點(diǎn)，要非是視頻的爆紅，此刻有多少人會(huì)認(rèn)識(shí)他？本文便是來為各位整理整理，這位“漂移車神”究竟何許人。

　　咱們無妨再回頭瞧瞧讓Ken Block一舉成名的視頻：

　　果然是百見不厭，一氣呵成的阻礙漂移線路華麗而使人血脈噴張。在此以后，Ken Block也還公布過更多的漂移視頻，這邊筆者再挑一種精彩的給各位瞧瞧：

　　是非是感受經(jīng)費(fèi)在燃燒？堪比好萊塢大片？Ken Block越是后期的片子場面越大越震撼，名氣也就越來越大。

　　就如同在上面的迪拜視頻中被嘉年華“羞辱”的一眾豪車，他開的非是甚么法拉利、布加迪之類的神車，卻是相似嘉年華這樣的親民車。自然咱曉得有人要說該車改造費(fèi)率都不亞于一輛法拉利了。但這沒有礙于車型親民帶來的流傳成果。就如同當(dāng)年土屋圭市開的AE86在賽場取得佳績走紅日本成為《頭文字D》拿AE86當(dāng)主角的靈性，從而讓AE86成為屌絲神車的例子。

　　只是，咱們也得曉得視頻和現(xiàn)實(shí)的區(qū)分。磚叔這段走紅視頻究竟拍了多少遍、廢了多少臺(tái)車和相關(guān)器材，咱們不得而知。至少筆者可行很確信地說：絕不可能是一次就可以拍沒有問題。僅憑一段精心剪輯的視頻恐怕也不能稱其為車神，終歸視頻拍的沒有問題電影替身多著去了。

　　假如Ken Block真是車神，那末他理應(yīng)在各式相關(guān)賽事上名聲在外才對(duì)吧。

　　起首要清楚何認(rèn)為之漂移？漂移是一個(gè)特殊的、平常駕車中運(yùn)用不上的駕馭技藝。在漂移時(shí)，車手刻意讓機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生調(diào)轉(zhuǎn)方向過度（Oversteering）、后輪或四輪均失去對(duì)路面的牽引力，但車身依舊維持可控狀況全體經(jīng)過彎道。多數(shù)人都未親身嘗試過，平常駕馭中嘗試過還能活著的大概還不想再嘗試一次了。只是動(dòng)畫游戲玩得多的人大概也曉得怎樣也回事。喜愛看拉力賽事的對(duì)漂移就更不陌生了。

 兩種不同的漂移方式。不論哪種方式，其特色皆是前輪調(diào)轉(zhuǎn)方向方向與機(jī)動(dòng)車向前方向是相反的。

　　日本能出《頭文字D》這類風(fēng)靡全球的動(dòng)畫作品不足為奇，由于車子漂移活動(dòng)由于日本。不像死死咬著地面的提供3G以上向心力的F1賽事，早在1970年代，風(fēng)靡日本的全日本房車錦標(biāo)賽就可以見到賽車漂移的場面。這種時(shí)期日本出了個(gè)漂移神人高橋國光（頭D里的高橋兄弟大概便是那么來的吧），將漂移技藝發(fā)揚(yáng)光大。漂移王土屋圭市可行說便是繼承了高橋的衣缽。

 有“漂移之父”稱號(hào)的高橋國光

　　到了1990年代，漂移走出日本國門最初風(fēng)靡全球。一大堆相關(guān)漂移的賽事商用而生，例如漂移方程式（Formula D, D for Drift）、全球漂移大獎(jiǎng)賽、英國漂移錦標(biāo)賽等等。那么說來，被稱為漂移車神的Ken Block，理應(yīng)在這點(diǎn)賽事很有名氣咯？

　　可惜其實(shí)不是。Ken Block和他的車隊(duì)根本無參與過主流漂移賽事。

 美國舉行的漂移方程式，參賽機(jī)動(dòng)車必需為后驅(qū)車型。只是這樣的賽事Ken Block未曾參加過。

　　實(shí)質(zhì)上，Ken Block是拉力四驅(qū)漂移車手，而主流漂移賽事皆是后驅(qū)的。四驅(qū)和后驅(qū)漂移仍是有相當(dāng)大不同的。可行說，在主流的后驅(qū)漂移圈中磚叔還真排不上號(hào)，Ken Block也卻非職業(yè)漂移車手。

　　那那么說來，Ken Block在四驅(qū)拉力賽范疇?wèi)?yīng)當(dāng)頗有建樹吧？嗯……咱們繼續(xù)說吧。

　　Ken Block的拉力職業(yè)生涯始于2005年。他在Vermont SportsCar車隊(duì)駕馭斯巴魯WRX STi參加美國拉力賽事，總成績排第七位，N構(gòu)成績第五位。

 Ken Block與他的斯巴魯WRX STi

　　到2007年，Block曾經(jīng)在美國國家內(nèi)部的多項(xiàng)拉力賽事中斬獲了可以的成績，因而正規(guī)進(jìn)軍咱們十分熟悉的FIA世界汽聯(lián)WRC全球拉力錦標(biāo)賽。2007年時(shí)在墨西哥站和新西蘭站區(qū)別得到N組前五的成績。以后Block與他的車隊(duì)都參與過屢次WRC，贊助商也由斯巴魯移到了咱們此刻熟知的、差不多成為他標(biāo)記的福特。

 最高級(jí)的拉力賽事：FIA WRC全球拉力錦標(biāo)賽

　　征戰(zhàn)好幾年WRC，Block最佳的成績是他成立的怪物全球拉力車隊(duì)（Mongster World Rally Team）2010年拿到的19名以及在2011年拿到的最高積分——6分。Block一共參與過24場WRC，迄今為止拿到的WRC積分為18分。這樣的成績是否算得上很優(yōu)秀？這可能就要看你的評(píng)定準(zhǔn)則了。

 Ken Block參與WRC賽事的福特嘉年華RS WRC

　　本來Ken Block的要點(diǎn)其實(shí)不在WRC上，好多時(shí)刻也是走個(gè)過場。但關(guān)于多數(shù)哪怕算是相比資深的車粉來講，把全個(gè)賽季的WRC追下去都已非易事，更別說其余的大尺寸小許多賽事，要經(jīng)過這點(diǎn)賽事理解一種車手就更難了。關(guān)于多數(shù)車子愛好者來講，瞧瞧F1、勒芒、WRC就相當(dāng)了，根本也就記得住冠軍，第二名都不一定記得住。多數(shù)人都認(rèn)識(shí)漢密爾頓，也許也曉得保持爾，但再向下呢？不百度可能都想不起來了吧。

 這是絕沒有爭議的拉力之神：塞巴斯蒂安·奧吉爾：5屆WRC總冠軍/44次分站冠軍/71次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)/WRC總積分1935分

　　假如說要達(dá)到漢密爾頓、舒馬赫、塞巴斯蒂安·奧吉爾甚而賽納、尼基·勞達(dá)等等在高級(jí)賽事中戰(zhàn)沒有不勝的車王水準(zhǔn)才能稱得上車神的話，那末磚叔可能差得另有點(diǎn)遠(yuǎn)。是以只因一段表演成分很高的視頻就奉Ken Block為車神，當(dāng)然有點(diǎn)言過本來了。