【全球車子網(wǎng) 文化頻道】不知不覺地，小編桌上的小日歷，曾經(jīng)靜靜地翻通過了11頁，預(yù)示著2018年將要往日。恰逢全球列國收緊環(huán)境保護政策，引致車子產(chǎn)業(yè)被強迫發(fā)展新燃料/啟動機Downsize化，咱們在2018年，見證了不少經(jīng)典車型默默停產(chǎn)，離咱們而去。

初版甲殼蟲

　　有著那么一款車，其因某戰(zhàn)爭狂人的“斂財計劃”而誕生，承載著沒有數(shù)個家族的美滿，和橫跨若干年代的潮流文化。它已有80年的歷史，且在全世界范疇內(nèi)取得了超越2000萬輛的銷售數(shù)量，造就了大眾團體的輝煌，還成為了一代經(jīng)典車型。

甲殼蟲終歸版

　　它那呆萌、親民的特異氣質(zhì)，會讓每一種見到它的人深陷迷戀之余，心情也愈發(fā)愉悅。那么么好幾年來，它的定義卻非一成不變 ，也從開始的皮實耐用的家庭用車，到后來成為潮流文化的載體，停產(chǎn)前終歸以囂張個性的時髦小車的身份，給與咱們莫大的驚喜。

　　美國大眾車子企業(yè)首席執(zhí)行官辛里奇·沃比肯在一份證明中顯示：“通過近七十年的甲殼蟲，這次停產(chǎn)，將引起甲殼蟲許多忠實fans的悲傷。”

　　甲殼蟲將于2019年7月正規(guī)停產(chǎn)，甲殼蟲Final Edition曾經(jīng)在2018洛杉磯車交會發(fā)表，喜愛甲蟲殼的友人抓緊這最終的時間下手吧。

　　有人就會講了，第八代雅閣的頂配是3.5L V6，比第九代雅閣的3.0L V6大了500cc排氣量，但這類單純的數(shù)據(jù)相比是無意義的，終歸一臺配備V6的前驅(qū)車，訴求的更多是平順、舒適。

　　第九代雅閣3.0L的啟動機的架構(gòu)與八代雅閣根本相同，均為SOHC單頂置凸輪軸，帶VCM可變氣缸體系（可行在三缸和六缸之中變換），第一大馬力192kW(261Ps)/6300rpm，第一大扭矩297Nm/5500rpm。

　　本來這點數(shù)字跟市面子上好多2.0T高功率版本的引擎比較甚而有些落后，況且也沒法子在它身上獲得相似于被踹一腳那樣的推背感�？墒牵�論到加速的線性、論到運行的從容感、論到力度的持續(xù)度，3.0L V6引擎就像一瓶醇厚的紅酒那樣回味悠長，而非一口烈酒把你嗆得直掉眼淚。

　　第九代雅閣雅閣2.4L和3.0L的0-100km/h提速時間區(qū)別是9.16秒和8.63秒，差別不算特別大。那是由于3.0L的優(yōu)勢在于后勁，假如再次有要求發(fā)展100km/h-150Km/h提速測試的話，3.0L的優(yōu)勢當(dāng)然出現(xiàn)沒有遺。是以假如你須要經(jīng)常穿梭于快速道路的話，3.0L是最佳只是的抉擇，這也是其在北美市場大行其道的原因之一。

　　除了雅閣之外，包括邁騰、帕薩特、CC、君越，另有從前的天籟等等，都有提供3.0L或許3.5L的型號，真不少。只是過去這點頂配車型常常由于曲高和寡，而淪為只活在廣告?zhèn)鲉紊厦嫫�車。在這種推崇“咱比四缸少一缸”、“新燃料便是未來”的年代，它們非但無褪去光輝，反而成為了車粉口中的經(jīng)典之作，被舊車販子們捧上神壇，令人感嘆萬千……

　　起初FJ酷路澤憑借復(fù)古的外貌以及不俗的功能，深受部分客戶喜歡，甚而不少人把它當(dāng)做是豐田的圖騰。只是10年時間，F(xiàn)J酷路澤在設(shè)置以及能源上并未大的革新，在當(dāng)前SUV大潮中競爭力略顯不足。以2015年為例，F(xiàn)J 酷路澤全年上戶量僅為221輛，十足支撐不起制造線的運轉(zhuǎn)。

　　FJ 酷路澤Final Edition將作為現(xiàn)金FJ 酷路澤的最終一款特別版車型，以進級過的配置和專屬的涂裝，為這車的制造歷程畫上句號。

　　作為車系的最終一款車型，新款汽車在外貌方面發(fā)展了必定的調(diào)度，前臉格柵、首尾保障杠與以及輪廓包圍都采納了啞光黑色的組件，外漆采用了更具軍旅作風(fēng)的米色涂裝。另外，新款汽車進級裝備了20英寸的六輻式輪圈，提高全車的活動氣質(zhì)。

　　FJ 酷路澤Final Edition車型將沿用與現(xiàn)金FJ 酷路澤相同的能源總成，那臺技藝可靠的4.0L V6當(dāng)然吸氣啟動機的第一大功率為200kW(272PS)，峰值扭矩為380N·m，并搭配仿佛不隸屬都市路面狀況的5AT變速箱+分時四驅(qū)+后硬軸吊掛+硬朗的獨立大梁，越野功能非常出眾。

　　于遭到進級后的全世界同一的輕型車釋放測試規(guī)程（WLTP）節(jié)制，現(xiàn)金寶馬M3（F80）已至今年5月正規(guī)停產(chǎn)，未來新一代寶馬M3將在2020年正規(guī)發(fā)表。

寶馬M3 M Performance 

　　2018年6月1日今后，全部的（包括已售出的）寶馬M3都必需加裝奧拓顆粒捕獲器，來操控污染物和二氧化碳的釋放量，這關(guān)于一臺功能車來講，恐怕非是個好信息。

2018款寶馬M3 CS

　　而鑒于未來最新寶馬3系G20塑造的第六代寶馬M3要等到2020年才能問世，是以在這僅存的制造時間內(nèi)，F(xiàn)80 M3將變得奇貨可居。再提一下對于寶馬M3的歷史，它誕生于1987年，今后歷經(jīng)1988、1994、1995、2001、2003、2007、2008、2009、2010、2011、2012、2015、2016、2018年，公布了包括概念車、敞篷版、限量版在內(nèi)的多個衍生和換代車型，堪稱寶馬M系家庭的常青樹。

2018款寶馬M4 COUPE　

　　用心一想，這WLTP切實挺滑稽的，M3/M4兩輛尺寸相似，也同樣配備3.0T雙渦輪增壓+8AT能源總成的高功能車，單純是由于那多出的兩扇車門，竟落得十足不同的下場，令人唏噓。