【全球車子網(wǎng) 文化頻道】假如依照一紙數(shù)據(jù)來描畫甲殼蟲的過往，那末它一生的傳奇也許會被這點(diǎn)冰冷的數(shù)字湮沒。但只需你瞧過實(shí)車，哪怕不過一眼、一剎那，你一定會被它的個性有所迷惑，那是一個只隸屬甲殼蟲的極簡美學(xué)。然則，當(dāng)甲殼蟲歷經(jīng)80若干春秋后，這永遠(yuǎn)不變的外形設(shè)置終歸仍是敗給了時期。2019年，咱們在迎接新型紀(jì)念版車型的同一時間，也終歸得知大眾將于2019年7月停產(chǎn)甲殼蟲的信息。終究，這一傳奇車型也為它的謝幕打開了倒計(jì)時。

　　從1938年誕生于今，甲殼蟲經(jīng)驗(yàn)了三次換代，但其間發(fā)表的不同版本車型而是數(shù)不勝數(shù)。但真要提起甲殼蟲的歷史，還得追溯到1933年。當(dāng)時，希特勒提議要讓每個德國度庭都有一臺小汽車，并請求可行坐下兩名成年人和三名孩童，放得下它們的行李，最高時速達(dá)100千米/小時。就這樣，著名車子設(shè)置師費(fèi)迪南德·波爾舍于1934年設(shè)置了該款大眾車子，并用了四年時間不斷改良，終歸于1938年誕生了第一代甲殼蟲。

　　1938年，第一代甲殼蟲誕生，但在那時它還無本人的名字，卻是被稱作做“KDF wagen”。后來一位紐約時報雜志的記者在文章調(diào)侃它像個小甲蟲，因而有了“甲殼蟲”的外號。

　　然則當(dāng)甲殼蟲正準(zhǔn)備大批投放市場時，卻遭遇了不暢，二戰(zhàn)的爆發(fā)讓全部的甲殼蟲制造線轉(zhuǎn)為制造吉普車和水陸兩用軍車，直到1945年德國戰(zhàn)敗后由英國接管大眾車子，甲殼蟲才可以規(guī)復(fù)制造(代號Type 1)。

　　德國戰(zhàn)敗后的一年(即1946年)，第一輛甲殼蟲誕生，此中Type 1剛一到市場就在英國得到了2萬輛的定單，當(dāng)時的大眾車子廠長為著名的車子管家諾登霍夫，而以后的兩年時間里，甲殼蟲的產(chǎn)量也最初緩慢提升。在1949 年 9 月，英軍將車子廠交還給德國政府，今后幾年，甲殼蟲成為歐洲最熱銷的車型，至此打開了它的傳奇銷售數(shù)量之路。

　　可行說從1950年到1970年間的20年，甲殼蟲產(chǎn)量驚人，只是雖然甲殼蟲在那段時間里靠銷售數(shù)量征服著全球，但卻在往后好幾年里，甲殼蟲在硬件和設(shè)置上差不多無全部創(chuàng)新，盡管這省去了不少設(shè)置費(fèi)率，但也為它以后的公路留住了禍患。

　　美國是甲殼蟲的最重要的出售市場，1971 年大眾產(chǎn)量的三分之一都銷往美國。但在這種年代，美國原土福特為了奪回被甲殼蟲拿走的市場公布了Pinto。與此同一時間，日本車企也最初霸占北美市場，公布了日產(chǎn)Datsun 510、豐田Corona這點(diǎn)熱銷小車型。1974年和1978年，在二次汽油危機(jī)以后，經(jīng)濟(jì)省油的日本小型小汽車越來越受歡迎，而隨后，日本的三大巨頭也很快主導(dǎo)了小型小汽車的市場。導(dǎo)致甲殼蟲在美國的銷售數(shù)量，剎那從本來的5%變成了不到1%。

　　不但僅是美國市場，在歐洲市場和德國原土市場，甲殼蟲的銷售數(shù)量也收到了“打擊”。例如，甲殼蟲多了菲亞特127、雷諾5、Super-minis、歐寶Kadett這點(diǎn)新款汽車型的競爭。

　　甲殼蟲銷售數(shù)量失守的第一大原因便是太過度依賴單一型號，才導(dǎo)致市場被其它競爭對手霸占�？墒�，甲殼蟲靠著模塊化設(shè)置靈活，加上價值便宜在巴西等新興市場仍有必定成績，是以甲殼蟲盡管銷售數(shù)量下降，但依然頑強(qiáng)地“活著”。

　　到了80-90年代，大眾手上也多了比如polo等其它受歡迎的車型，為提升本人在世界市場上的品牌造型(想要走高檔路線)，是以在1978年，大眾官方宣告要停產(chǎn)甲殼蟲，用高爾夫來替換。但是在然后的幾年里，巴西和墨西哥這兩個甲殼蟲的最重要的制造基地卻無立刻停產(chǎn)，直到1986年，巴西才停產(chǎn)甲殼蟲。

　　然則甲殼蟲的歷史并未因而而劃上句號，它再一次頑強(qiáng)的活了下去。20世紀(jì)90年代，巴西國家內(nèi)部通貨膨脹，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的小車又成了市場主打，是以在1993年時，甲殼蟲又以最新版本顯露在了巴西。除了巴西，美國低收入家族依舊是甲殼蟲的指標(biāo)團(tuán)體，是以甲殼蟲在墨西哥的制造也無落下。至此，甲殼蟲也成功減緩了大眾團(tuán)體的停產(chǎn)日程。