【全球車子網(wǎng) 文化頻道】瑞典，國土面積上的小國，重產(chǎn)業(yè)上的大國。這種有15%國土面積映入北極圈內(nèi)的北歐國度，在全球產(chǎn)業(yè)舞臺上一直扮演著要緊的角色。產(chǎn)業(yè)是一種國度的經(jīng)濟命脈，是人民的“犁”，是國度的“劍”，愈是國度的“盾”。

　　“硬核”的另一面，是這種全中國人數(shù)唯有廣州市2/3的國度，居民世世代代在斯堪的納維亞半島締造出了一片伊甸園——優(yōu)美的當(dāng)然風(fēng)光、摩登卻不嘈雜的都市、多元包容的文化氣氛、自由當(dāng)然的生活理念。

　　現(xiàn)在，全球車子網(wǎng)跟著瑞典車子產(chǎn)業(yè)之魂沃爾沃的步伐，踏上了這片北國沃土，為您表現(xiàn)北海東濱的美學(xué)風(fēng)華與工學(xué)執(zhí)著。

　　2018年全世界美滿指標(biāo)數(shù)據(jù)出爐，瑞典名次第九，接著維持它長久排在前十榜單的榮譽。“珍惜當(dāng)然，尊重壽命，熱愛生活，追求美滿”，這句話就像是瑞典人的座右銘，生活中間隨處可視。

　　如何與哥德堡走得更近？那馬上來一場全世界范圍第一大的半程馬拉松賽事吧。近日，2019哥德堡半程馬拉松鳴槍啟跑，讓北歐奢華品牌沃爾沃車子的故鄉(xiāng)、瑞典名城哥德堡再一次成為全世界跑步圈的核心。

　　超越6萬名馬拉松愛好者匯聚于此，揮灑汗水的同一時間，盡情領(lǐng)略瑞典西部海岸清新、純凈的當(dāng)然環(huán)境，體會這片人杰地靈的北歐凈土帶讓人們的喜悅。

　　好幾年來堅持參加、踴躍助力哥德堡半程馬拉松的沃爾沃車子，不但僅是這張“名片”的要緊構(gòu)成，更要害的是這家北歐車企為了踐行“以個性化、可持續(xù)和平安的形式為全部人提供暢行沒有憂的外出方案”這一公司宗旨，以人為中心，用富有人性化的科技創(chuàng)新，在平安理念和技藝上不停尋求超過。

　　創(chuàng)始于1980年的哥德堡半程馬拉松，堪稱同類賽事鼻祖的瑞典活動盛事。在每年將要入夏的美好季節(jié)，把整座都市的街頭景觀和人文底蘊展此刻全世界各地的選手眼前，成為全球認識瑞典乃至認識北歐美滿生活觀的一張要緊的“名片”。

　　21千米長的哥德堡半程馬拉松，或許沒有辦法一一盡述這座都市的美妙與生機，但39年來超越140萬選手的參加，沒有疑代表了它不可取代的成功位置。

　　92年的時間，在人類交通用具進化史里僅算是短暫的一節(jié)，卻成功孕育出領(lǐng)導(dǎo)車子平安技藝和理念的沃爾沃車子。

　　這兩者在這種5月相遇的火花，再次照亮刻在每個瑞典人心中的那句話：“珍惜當(dāng)然，尊重壽命，熱愛生活，追求美滿”。這份理念正好獲得越來越多華夏精英人群的認同。

　　哥德堡不但有瑰麗的當(dāng)然風(fēng)光和人文文化，另有瑞典車子產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo) —— 沃爾沃總部與沃爾沃車子博物館（Volvo Museum）。

　　下方，請大伙跟隨筆者一同回到1917年。這一年，在世界公司瑞典軸承企業(yè)SKF（Svenska Kullagerfabriken）任職的兩位年青人，時年26歲的經(jīng)濟學(xué)家兼出售員阿瑟·格布里森（Assar Gabrielsson）與時年30歲的工程師古斯塔夫·拉爾森（Gustaf Larson），它們不過平凡的同事，兩人互相理解的時間其實不長。

　　拉爾森男士在以后移居斯德哥爾摩，格布里森男士則遠赴法國出任SKF出售主管。事業(yè)之余，格布里森男士仍密切關(guān)心著車子產(chǎn)業(yè)的進行。 隨著關(guān)心的加深，格布里森男士心中萌生出一種大膽的想法：瑞典能否能夠制造出示備競爭力的車子？

　　時間飛速映入1924年。當(dāng)時，瑞典人數(shù)總數(shù)已達到580萬，但車子保有量僅為4萬輛，況且絕許多數(shù)車子產(chǎn)自美國。那時，通用車子企業(yè)已在哥本哈根構(gòu)建了總裝廠，可是瑞典還尚未造成具有可持續(xù)進行能力的車子資產(chǎn)。

　　1924年8月的一天，拉爾森男士路過位于瑞典首都斯德哥爾摩（Stockholm）市中心斯兌樂廣場（Stureplan）的斯圖雷霍夫（Sturehof）海鮮餐廳。此餐廳于今仍在業(yè)務(wù)，如google地圖截屏（下圖）。拉爾森男士被菜單上的新鮮小龍蝦迷惑，隨即走入餐廳。

　　在餐廳里，拉爾森男士發(fā)覺一張熟悉的面孔：格布里森男士，那時他正津津有味享用瑞典人民美食——小龍蝦。拉爾森在格布里森的餐桌旁坐下去，兩位年青人最初暢談各自對車子產(chǎn)業(yè)的觀點。

　　經(jīng)過交談，兩人完成共識，以為那時的瑞典已具有車子制造所需的四個前提要求：

1、大環(huán)境與能人：1924年的瑞典已進行成為一種產(chǎn)業(yè)國度，具有包括SKF、Bofors、ASEA和Husqvarna在內(nèi)的許多世界企業(yè)，瑞典還具有老練的機械設(shè)施以及優(yōu)秀的工程師和技藝團隊。2、原資料：國產(chǎn)優(yōu)質(zhì)鋼材供給十足。3、本錢：薪酬待遇處于較輕水準，尤其相較美國而言。4、要求：瑞典市場須要大批能應(yīng)對本國惡劣路面狀況的車子。

　　拉爾森和格布里森男士當(dāng)晚在餐廳里完成口頭合同打算一同創(chuàng)辦全家車子企業(yè)，并在一種月以后投身創(chuàng)業(yè)之間。它們把拉爾森男士位于斯德哥爾摩Rådmansgatan 59號公寓中的育嬰室和孩童房改裝為設(shè)置辦公室，并聘用以自瑞典皇家技藝學(xué)校的年青弟子為它們事業(yè)。

Volvo ÖV4 Prototype '1926

　　最初創(chuàng)業(yè)后，拉爾森和格布里森男士并未停下那時從事的全職事業(yè)，卻是踴躍應(yīng)用業(yè)余時間來實現(xiàn)它們制造車子的偉大夢想。

　　1925年夏，拉爾森男士和他的技藝團隊達成了底盤設(shè)置圖的繪制，格布里森男士則負責(zé)融資。遺憾的是，融資以不成功告終。只是，格布里森男士并未就此放棄，卻是自掏腰包，消費15萬克朗購置了10臺原型車、9臺敞篷車和1臺小汽車。關(guān)于那時36歲的格布里森男士來講，15萬克朗其實不是一筆小數(shù)目。

Volvo ÖV4 Prototype '1926

　　瑞典那時并未車子設(shè)置師這樣的職業(yè)。因而，來源瑞典達拉那（Dalarna）的藝術(shù)家/畫家赫爾默·馬斯奧勒（Helmer MasOlle）男士受聘為新款汽車繪制草圖，薪酬500克朗。馬斯奧勒男士因肖像畫和風(fēng)景畫為大伙熟知。

Volvo ÖV4 Prototype '1926

　　在設(shè)置前格柵上的裝扮性素材時， 馬斯奧勒從西方文化中一種有著豐厚歷史內(nèi)涵的圖形中汲取創(chuàng)意靈性。該圖形由于古羅馬帝國文化，代表著火星和羅馬戰(zhàn)神瑪爾斯（Mars）。

　　源于在戰(zhàn)爭中浴血拼搏的最重要的是男性，而且它們運用的是鐵制兵器，這一圖形終歸成為男性和鐵金屬的代表符號。

格柵裝扮來自于古羅馬帝國文化

　　1926年，格布里森男士親自駕馭原型車頭往SKF企業(yè)，成功贏得了后者的投資。SKF企業(yè)還將希辛延島隆德比的一處建筑提供應(yīng)企業(yè)，用于機動車制造。

　　它們將這家車子生產(chǎn)企業(yè)命名為“沃爾沃”（Volvo）。 SKF企業(yè)曾于1915年注冊沃爾沃企業(yè)（在拉丁語中，Volvo意為“I Roll”），最重要的負責(zé)出售一個新款低本錢滾珠軸承。只是直至1926年重獲新生后，沃爾沃才真實煥發(fā)蓬勃活力。

　　1927年4月14日上午10點后，首輛沃爾沃車子駛出工廠，新款汽車命名ÖV4。

　　4月14日也因而成為沃爾沃企業(yè)的創(chuàng)立紀念日。

　　那末，這家小型瑞典車子生產(chǎn)公司然后的進行如何呢？ 令人遺憾的是，進行情況其實不是很好。

　　第一年，企業(yè)原計劃產(chǎn)能達到1000輛，敞篷車和小汽車產(chǎn)量各占50%。然則，企業(yè)當(dāng)年的實質(zhì)產(chǎn)量僅為297輛。 慶幸的是，企業(yè)治理層做出了一種明智決策，即最初鑒于ÖV4車型底盤塑造卡車。

Volvo LV4 '1928

　　1928年，沃爾沃卡車最初投放市場。一會兒后，沃爾沃生產(chǎn)的客車問世。

　　1929年，沃爾沃公布一款裝載6缸啟動機的小汽車新品，命名為PV650，延續(xù)型號有PV651、PV652，以此類推。

Volvo PV654 4-Door Sedan '1933

　　1935年，采納更新設(shè)置言語和流線形象的PV36奢華小汽車震撼到市場。雖然如許，直至第兩次全球大戰(zhàn)，卡車和客車營業(yè)始終是沃爾沃賴以生存的壽命線。

Volvo PV36 '1935–38

　　1939年，第兩次全球大戰(zhàn)周全爆發(fā)。沃爾沃暫停小汽車制造，聚集精力為瑞典軍隊生產(chǎn)卡車、裝甲車甚而坦克。瑞典與瑞士免遭二戰(zhàn)摧毀人民經(jīng)濟與生活是兩個特例，緣由很繁雜不方便開展，但瑞典能堅持到最終都不受攻占的一個要緊原因是 —— 瑞典具有強盛的重產(chǎn)業(yè)根基，有強盛的海陸空三軍，陸上有快速將產(chǎn)能“民轉(zhuǎn)軍”的沃爾沃，空中有北歐之鷹薩博（于今還是北歐戰(zhàn)斗機之魂），筆者曾在《業(yè)界良心的救贖 薩博9-3復(fù)產(chǎn)始末記事》一文的第3頁容易聊過后者的歷史。

Volvo LV140 Tractor '1944–45

　　二戰(zhàn)完畢以后，沃爾沃發(fā)動了一項小汽車研發(fā)名目（PV444名目），該款小汽車問世后大獲成功。1944年9月1日，該款小型沃爾沃小汽車在瑞典斯德哥爾摩皇家網(wǎng)球廳驚艷展示，成為備受矚目的核心。

Volvo PV444 A Prototyp '1944

　　1955年，第一批沃爾沃PV444小汽車抵達美國加利福尼亞州長灘市港口。在該款車之上，沃爾沃初次采納了平安車廂籠架及膠合式夾層玻璃設(shè)置，時于今日這兩項設(shè)置依舊盛行于車子生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，是精密生產(chǎn)的典型。

　　短短兩年后，沃爾沃成為加利福尼亞州第二大進口品牌。 這家誕生于瑞典的車子生產(chǎn)商正不停將營業(yè)范疇拓展至全世界各大市場。

　　對于沃爾沃車型的故事，咱們還可行攤開講幾萬字，但今日不了。由于咱們每個個體，包括你咱，都可行懷舊。然則，作為全家譽享全世界的車子企業(yè)，沃爾沃車子卻不可行。由于懷舊會耗費大批寶貴的時間，咱們更樂意把時間花在長遠規(guī)劃、不停研發(fā)新技藝、發(fā)表新款汽車型、吸納新鮮血液上。

Volvo P958-X2 '1958

　　往日92年間，沃爾沃在哥德堡研發(fā)生產(chǎn)了三位數(shù)的新款汽車。沃爾沃之是以能夠取得今日的成就，與歷代沃爾沃人的辛勤努力密不可分。它們遍布全球各地，包括組裝線員工、工程師、收購員和營銷員，一同推進了企業(yè)的不停進行。

　　更要緊的是，歷代沃爾沃人心中都有個堅定的信仰 —— 平安。