【全球車子網(wǎng) 文化頻道】以前代表的個性、潮流、時髦的90后人群（包括筆者）都曾經(jīng)在職場拼搏，盡管心態(tài)上還維持年青，但現(xiàn)事實咱們都被“兩點一線”的生活給約束著，由于咱們總期望有那末一段時間能擺脫掉現(xiàn)存的生活形式，去放飛本人，尋覓另一個自由、暢快的生活體會，順便拿出手上的相機去紀錄這美沒有問題一刻，這便是途達結(jié)合佳能ESO《生活圈不住你》運動初衷。這一次隸屬第三站運動，將聯(lián)合山和水的素材，而目的地便是位于青島黃島的靈山島。

　　關(guān)于筆者而言，從小生活在廣東沿海都市，去往省內(nèi)海島或許旁邊的海南島的機會其實不少，但去往北方的海島仍是首次，是以關(guān)于咱來講仍是充滿新鮮感。本次體會分成兩部分，第一部分便是途達在野外路面狀況的越野的體會，最重要的是面臨起伏不平的大斜坡；第二部分是感觸一下靈山島這種還沒十足開發(fā)且具有不少當然資源的海島。

　　途達是這一次運動的主角，那末佳能可行算是這一次運動要緊配角，它麾下的相機可行讓咱們紀錄下美沒有問題剎那。自然了，關(guān)于筆者而言，佳能相機是一輛可以的事業(yè)機器，鏡頭數(shù)量多。

 在5D4和6D2之中，咱抉擇了6D2，由于它有觸摸屏，在低方位拍攝時會愈加方便，同一時間在重量上會比5D4輕，在鏡頭方面咱抉擇了24-105。

 自然了，咱更喜愛隨好的佳能攝影師這臺EOS R，作為佳能麾下首款全畫幅，機身愈加輕便，對照同等級競品廉價，最重的是，假如你有幾個佳能紅圈鏡頭，只要一種轉(zhuǎn)遞環(huán)，就能用。

　　關(guān)于喜愛自駕游或許喜愛越野的友人來講，一輛品質(zhì)靠譜、價值不貴，體型夠大的SUV會是他們首選。而本次的主角途達，廠商將它定義為一輛不業(yè)余級越野SUV，具有非承載式車身、帶穩(wěn)固桿的雙叉臂前吊掛和五連桿全體橋式后吊掛、此外本身具有225毫米最小離地間隙，32°挨近角、27°離去角、最終也不得不提一下容易干脆的分時四驅(qū)體系，能將扭矩放大2.7倍的低速四驅(qū)。

 四驅(qū)變換體系是途達在越野路寬的焦點部件，此中從快速四驅(qū)變換到低速四驅(qū)，要起首變換到空擋，接下來按下按鍵再往右扭。此外途達還配有機械牙嵌式后差速鎖和B-LSD電子制動差速鎖。

 在能源方面，途達全系車型標配2.5L+7AT變速箱，盡管這套能源體系看起來不算強悍，可是關(guān)于客戶平常來講曾經(jīng)足夠使用，而面臨坡度較大的內(nèi)部時，上坡時不會感受到特別吃力。

　　前面講到了本次運動聯(lián)合山和水的專題，因而在“山”這部分步驟里，運動方特意選了青島本地小有名氣的硬派suv超過圣地，位于青島嶗山棉花山，這種位置涵蓋了碎石路段以及傾斜方位的大長坡，咱想途達的汽車主人們會以為這點位置才是途達終歸歸屬。

 一最初散布碎石的土石路段關(guān)于途達來講，不過小菜一碟，沿著顯著的車轍行進就可以輕松經(jīng)過，本來關(guān)于小汽車來講同樣能過，但無途達那種輕描淡寫的感受，此外途達對全車的松動感抑制得可以。

 這類大長坡才是考驗途達真實越野能力的終歸路寬，而且這類大長坡其實不是直的上去，當中有起伏路段，關(guān)于途達的離地間隙、挨近角、離地角和四驅(qū)體系都有相當大的考驗。

 這條大長坡有很顯著的車轍，但假如上坡的時刻抉擇這點車轍作為上坡路線，不一定是最佳的抉擇，同一時間坡道上的路面充滿碎石，讓得車胎更簡單打滑。

 上坡的時刻，要提早選好路線，前面講到車轍未必是最好的抉擇路線，由于車轍變深，導(dǎo)致當中的路面變得更高，加大了托底的危險，同一時間車轍里充滿碎石，最佳便是車一側(cè)踩著較高路面行進。

 上坡的時刻，要幸免大腳油門，還不要立馬收油，盡量穩(wěn)主油門輸出。此外經(jīng)過7AT的手動形式鎖止到低檔位，以此來得到充足的牽引力，幸免變速箱自動升檔時切斷能源。

 本來掌握好以上操作，再加上途達本身的四驅(qū)體系以及差速鎖，開上這種坡非是一件難題的事宜，即使這樣，也要時候關(guān)心機動車四周的路面，尤其是途達的啟動機蓋相比高聳，盲區(qū)仍是挺大的。

 好多人感覺下坡要比上坡簡單，本來下坡時刻假如長時間踩著剎車，會引起剎車片過熱，剎車效能下降，這時刻提議掛入低檔位，應(yīng)用啟動機的牽引力和間斷的制動，維持平安速度下坡。

 作為不業(yè)余的佳能攝影師，身背兩臺搭載著不同焦段鏡頭的相機是最通常的時刻，況且要時候準備抓拍事物最精彩的一刻。