【全球車子網(wǎng) 賽事頻道】12月3日，寶馬正規(guī)宣告將在2020-21賽季完畢后正規(guī)退出全球電動方程式錦標賽。這也成為了繼奧迪以后48小時內(nèi)第二家確認退出的電動方程式參賽廠家。而寶馬的合作方安德雷蒂將接著參賽。

　　寶馬在2018-19賽季正規(guī)作為參賽廠家與安德雷蒂合作參與電動方程式，在當賽季首場比賽便取得了分站冠軍，今后第六賽季也有3次分站冠軍入賬�？偟膩碇v寶馬的電動方程式名目還算成功。

　　可是寶馬在近期宣告將自助研發(fā)三電體系（包括電池）以在劇烈的市場競爭中維持競爭力，寶馬高層領導Wieland Bruch男士顯示，寶馬不論上到電驅體系，下到一種小小的電芯，都會堅持自助研發(fā)，連續(xù)巴伐利亞啟動機廠在內(nèi)燃機時期的良好聲譽，以及寶馬的駕馭DNA。”

　　這與電動方程式遲遲不開放電池研發(fā)背道而馳，因而寶馬宣告將在2020-21賽季后退出，將預算投入到三電研發(fā)范疇。在電芯方面，寶馬宣稱已在加緊研發(fā)中，估計2030年可實現(xiàn)能量密度翻倍，而象征著未來的固態(tài)電池也曾經(jīng)最初探討。

　　但電動方程式的部分范圍較小的車企仍將堅定扶持同一規(guī)格電池，以節(jié)制參賽本錢，防止軍備競賽。就在之前，印度廠家車隊馬恒達正規(guī)確認成為首支參加Gen3賽車時期的電動方程式車隊。據(jù)理解，Gen3賽車將沒再具有前橋機械剎車，轉而運用僅供回收能量的電機發(fā)展制動，第一大制動功率可達200kW，驅動時后輪電機第一大功率可達350kW。（文：全球車子網(wǎng) 趙信杰）