【全球車(chē)子網(wǎng) F1戰(zhàn)報(bào)頻道】不論你在賽前對(duì)F1真實(shí)意義上回歸歐洲的第一站有甚么預(yù)測(cè)或許期待，賽后的結(jié)果一律超乎你的想象。哦不，仍是有一絲會(huì)被說(shuō)中的，那便是加泰羅尼亞賽道迎接了最近10年里第10個(gè)不同的冠軍的名字�？墒窃垲A(yù)計(jì)這種名字你也猜錯(cuò)了......甚么？你早就猜到是Max Verstappen？你厲害......

紅牛：保持爾離隊(duì)后的第一種分站冠軍

　　16歲成為史上最年青F1車(chē)手，18歲零228天成為史上最年青F1分站冠軍，小維斯塔潘在西班牙的勝利會(huì)永遠(yuǎn)的被載入F1歷史。18歲的那個(gè)6月你咱在干嘛呢？應(yīng)當(dāng)是在吃緊的備戰(zhàn)高考，同一時(shí)間青澀的談著戀愛(ài)或許忐忑的醞釀著表白吧。當(dāng)時(shí)候的咱們對(duì)未來(lái)有沒(méi)限的幻想，而此刻的小維斯塔潘對(duì)F1則有沒(méi)限的可能。一代新人換舊人啊，阿隆索、漢密爾頓、保持爾看著這種年青人會(huì)不會(huì)見(jiàn)到本人起初少年得志時(shí)刻的身影呢？

F1最年青分站賽冠軍排行榜

　　說(shuō)回比賽。上一站在俄羅斯的比賽過(guò)后，紅牛以科維亞特的撞車(chē)事故為契機(jī)，讓小維斯塔潘換掉科維亞特從紅牛二隊(duì)來(lái)到了一隊(duì)。假如說(shuō)有人在賽前質(zhì)疑紅牛換人的決策能否正確的話(huà)，見(jiàn)到排位賽里小維斯塔潘的體現(xiàn)，足矣使人信服這種小將值得大紅牛賜予的席位。在Q1和Q2兩個(gè)階段都快過(guò)隊(duì)友，僅僅排在梅奔兩臺(tái)車(chē)的后面位居第三，居然比法拉利還快，真使人大跌眼鏡。只是在Q3階段，里卡多做的飛馳圈快過(guò)小維0.4秒的成績(jī)，也是提示荷蘭小友人，要好好學(xué)習(xí)，天天向上，不需要想著一步就可以登天了。

　　正賽的跑圈說(shuō)來(lái)平淡。在第一圈的第四彎，梅賽德斯奔馳的兩臺(tái)火星車(chē)就由于相撞，雙雙退出比賽了。加泰羅尼亞是一條極難超車(chē)的賽道，在繁雜的低速和中速組合彎中，后車(chē)假如跟車(chē)過(guò)近就會(huì)吸入前車(chē)的尾流致使前翼失去下負(fù)擔(dān)，彎中無(wú)下負(fù)擔(dān)就等于無(wú)速度，因而超車(chē)非是一種沒(méi)有問(wèn)題抉擇。拼引擎能源，在第16彎出去以后長(zhǎng)達(dá)1千米的大直道上，Kimi開(kāi)著DRS也只能把距離小維斯塔潘0.7S的差距縮短到0.3S，抽頭的機(jī)會(huì)全沒(méi)有就映入了第一彎接下來(lái)快速被拋離。在加泰羅尼亞，法拉利引擎對(duì)雷諾引擎的優(yōu)勢(shì)有是有，但其實(shí)不充足。

　　賽道上沒(méi)有辦法超車(chē)，那就唯有依賴(lài)車(chē)隊(duì)的戰(zhàn)略去挽回排名了。賽前各車(chē)隊(duì)預(yù)估，三停的戰(zhàn)略是最快的。是以，在里卡多28圈進(jìn)站此前大伙可能依舊都準(zhǔn)備采納三停戰(zhàn)略，然則紅牛很快發(fā)覺(jué)二停換上軟胎的里卡多相關(guān)于法拉利其實(shí)不具備速度優(yōu)勢(shì)，因而車(chē)隊(duì)打算讓此時(shí)在場(chǎng)上優(yōu)先的小維斯塔潘執(zhí)行兩停戰(zhàn)略，在第35圈進(jìn)站換中性胎跑完整場(chǎng)比賽，并終歸奪冠。

　　讓咱們回顧全個(gè)比賽進(jìn)程：當(dāng)優(yōu)先的人在二停時(shí)換上軟胎，接下來(lái)車(chē)隊(duì)就會(huì)發(fā)覺(jué)本來(lái)兩停的戰(zhàn)術(shù)更有優(yōu)勢(shì)，那末后面的人就會(huì)調(diào)度為兩停戰(zhàn)術(shù)保持優(yōu)先的位置終歸奪冠。容易來(lái)講，第一圈奔馳兩臺(tái)車(chē)撞車(chē)過(guò)后，排在第二的小維斯塔潘就注定了會(huì)獲得西班牙站的冠軍�？尚姓f(shuō)是時(shí)勢(shì)造英雄吧，但小維斯塔潘本站的體現(xiàn)切實(shí)值得一座冠軍獎(jiǎng)杯。他在正賽中的速度比隊(duì)友更快，而且用預(yù)估只能運(yùn)用22圈的中性胎硬生生堅(jiān)持了31圈，還抵擋住了kimi一直跟在身后1秒內(nèi)給他的負(fù)擔(dān)，維持了完美的領(lǐng)跑無(wú)犯全部錯(cuò)誤。這還不過(guò)他首次在正賽中駕馭大紅牛賽車(chē)，適應(yīng)能力之強(qiáng)令人驚嘆。當(dāng)荷蘭國(guó)歌首次在頒獎(jiǎng)臺(tái)上響起，讓咱們衷心的期望這種少年不單是曇花一現(xiàn)！

奔馳：不會(huì)由于撞車(chē)禁止隊(duì)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)

　　上一次奔馳車(chē)隊(duì)顆粒沒(méi)有收仍是在2012年的美國(guó)站，它們?cè)��?jīng)太久無(wú)嘗過(guò)這類(lèi)滋味了，但本來(lái)它們要是看一眼邁凱倫的話(huà)，內(nèi)心會(huì)好受好多。排位賽階段，奔馳兩臺(tái)車(chē)的爭(zhēng)奪差不多精彩。特別是漢密爾頓奪得桿位的一圈，唯有四個(gè)字能形容：出神入化！

F1西班牙站漢密爾頓桿位視頻

　　Q3階段的第一種飛馳圈，漢密爾頓在第10彎顯露失誤導(dǎo)致車(chē)胎大鎖死，成績(jī)?cè)?分23秒開(kāi)外根本無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，但這種失誤并未作用他做第二個(gè)飛馳圈的信心，相反他更快了，最終以1分22秒整的成績(jī)奪得桿位，快過(guò)羅斯伯格高達(dá)0.475秒！自然，奔馳車(chē)隊(duì)依舊包攬了前排的發(fā)車(chē)位子。

　　正賽兩私人的發(fā)車(chē)非常戲劇。加泰羅尼亞賽道從發(fā)車(chē)線(xiàn)到第一彎長(zhǎng)達(dá)700多米的直道給了羅斯伯格機(jī)會(huì)，發(fā)車(chē)后他快速抓到漢密爾頓的真空帶，大直道上就抽頭通過(guò)了漢密爾頓！劃過(guò)緊湊的第1和第2彎，繼續(xù)映入長(zhǎng)長(zhǎng)的右轉(zhuǎn)快速第3彎，此時(shí)羅斯伯格發(fā)覺(jué)本人運(yùn)用了錯(cuò)誤的引擎形式，引擎在第3彎就最初回收能量，這使他損耗了180馬力的能源，因而在映入第4彎此前，兩位車(chē)手的車(chē)速差達(dá)到了17km/h！漢密爾頓自然不會(huì)放過(guò)這種機(jī)會(huì)，從右側(cè)抽頭試圖超越羅斯伯格，羅斯伯格一邊調(diào)度引擎形式一邊采用了強(qiáng)硬的防守，將漢密爾頓逼上草坪，以致后車(chē)打滑失控，倒轉(zhuǎn)180度以后撞上羅斯伯格，雙雙退賽。

　　誰(shuí)的責(zé)任？比賽完畢幾天下去，看了論壇里的各式錄像剖析和準(zhǔn)則解釋?zhuān)�咱也幾次轉(zhuǎn)換了本人的立場(chǎng)。賽后官方斷定這是一場(chǎng)單純賽車(chē)車(chē)禍，對(duì)兩位車(chē)手全沒(méi)有懲罰，咱們也就不在這邊搬弄是非了。但就像尼基·勞達(dá)指責(zé)漢密爾頓超車(chē)魯莽，而巴里切羅則顯示羅斯伯格關(guān)門(mén)太晚；當(dāng)三屆全球冠軍斯圖爾特點(diǎn)問(wèn)塞納為什么撞車(chē)次數(shù)比別人都多時(shí)，塞納給出回答中有一部分講到“車(chē)手的本能便是與人競(jìng)爭(zhēng)，假如你有機(jī)會(huì)超車(chē)卻不超的話(huà)，你就不算一種賽車(chē)手了”。立場(chǎng)不同，大伙心中各有謎底。

　　幸運(yùn)的是，奔馳車(chē)隊(duì)發(fā)表證明，依舊不會(huì)干預(yù)兩位車(chē)手的競(jìng)爭(zhēng)，否則比賽得更難看了。兩位車(chē)手都向車(chē)隊(duì)事業(yè)人士表明了歉意，事宜也算告一段落了。但要注意的是，漢密爾頓本年一直遭遇引擎故障，在西班牙站曾經(jīng)最初啟用本人第四套渦輪和MGU-H，面臨本年一共唯有5臺(tái)引擎的配額，他又該如何面臨后面漫長(zhǎng)的16站比賽呢？