【全球車子網(wǎng) 賽事頻道】派克峰世界挑戰(zhàn)賽被大家稱為“云端競(jìng)賽”，大眾首款純電動(dòng)賽車I.D. R Pikes Peak在此締造歷史，擊敗了包括采納慣例啟動(dòng)機(jī)在內(nèi)的許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，以7分57.148秒的成績(jī)刷新賽事紀(jì)錄。該成績(jī)不但以將近1分鐘的優(yōu)勢(shì)打破電動(dòng)車類型比賽記錄，還優(yōu)先由拉力賽冠軍Sébastien Loeb于2013年創(chuàng)下的賽事最快記錄16秒之多。

　　Pikes Peak （派克峰）坐落于美國(guó)落基山脈前嶺山峰，在科羅拉多山峰中高度名次32位，海拔高度4302m，從1916年最初這邊就被譽(yù)為攀登和眺望聞名，借此契機(jī)一群車子以及摩托車發(fā)燒友把派克峰登山道路變成了全世界最知名的爬山挑戰(zhàn)賽道（Pikes Peak Hill Climb Race）。從海拔2862m最初一直拉伸到 4302m頂峰，賽道全長(zhǎng)19.99km，包涵高達(dá)156個(gè)彎道，最高時(shí)速可達(dá)240km/h，而上一年的冠軍的平均速度達(dá)到 130.8km/h。

　　在派克峰世界挑戰(zhàn)賽的排位賽階段，每一種參賽者將在長(zhǎng)度為8.3km的第一賽段發(fā)展試跑，而正賽的賽道總長(zhǎng)度為19.99km。排位賽結(jié)果將打算正規(guī)比賽的發(fā)車順序，排位賽中速度最快的車組將在正賽中起首發(fā)車。在這次排位賽中，以前三次斬獲派克峰世界挑戰(zhàn)賽冠軍的法國(guó)車手Romain Dumas 駕馭大眾I.D. R Pikes Peak.勇拔頭籌，因而也將在正賽中第一位發(fā)車。

　　大眾I.D. R Pikes Peak碩大的尾翼極具視線震撼力，賽車的首尾兩翼能夠發(fā)生第一大的下負(fù)擔(dān)。車身大小為5200x2350x1200毫米，軸距為2850毫米，整車采納大批輕量化材質(zhì)塑造，其整備品質(zhì)不到 1100千克。首尾采納雙 A 臂懸架，座艙采納單體碳纖維，源于座艙體積以及外貌設(shè)置關(guān)連，車手必需要從車頂映入到汽車內(nèi)部。

　　大眾車子品牌賽車活動(dòng)車隊(duì)運(yùn)用了與實(shí)車比重為 1：2 的模子在風(fēng)洞中測(cè)試派克峰賽車的不同參數(shù)。依據(jù)風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果改良的終歸設(shè)置，終歸在德國(guó)魏斯阿赫的保時(shí)捷研發(fā)中心被利用到全大小底盤上。François-Xavier Demaison男士顯示：“能夠應(yīng)用大眾車子團(tuán)體的里面資源是十分有利的。”

　　I.D. R Pikes Peak 的新部件平常由 3D 打印機(jī)迅速生成。大眾車子品牌賽車活動(dòng)車隊(duì)計(jì)算流體能源學(xué)（CFD）工程師、負(fù)責(zé) I.D. R Pikes Peak 空氣能源學(xué)探討的 HervéDechipre 博士顯示：“咱們經(jīng)過 3D 打印技藝生成了約 2,000 個(gè)零部件，這幫助咱們節(jié)省了大批時(shí)間。”I.D. R Pikes Peak 的電動(dòng)引擎須要獲得有用冷卻，但其關(guān)于新鮮空氣的要求遠(yuǎn)低于內(nèi)燃機(jī)。因而在設(shè)置中能夠減小底盤中必需進(jìn)氣口的大小，從而降低從空氣能源學(xué)方位帶來的負(fù)面作用。

　　I.D. R Pikes Peak兩臺(tái)電動(dòng)啟動(dòng)機(jī)區(qū)別位于前、后軸，為賽車提供持續(xù)能源，其體系功率多達(dá)500kW(680PS)，扭矩達(dá)650N·m。I.D. R Pikes Peak的電能庫存在一塊鋰離子電池中，該電池由兩個(gè)能源單元構(gòu)成，區(qū)別被置于駕馭艙側(cè)面與后方。大約20%行進(jìn)進(jìn)程中所需能量是經(jīng)過汽車內(nèi)部制動(dòng)體系的能量回收發(fā)生的。

　　一臺(tái)F1一級(jí)方程式賽車0-100km/h提速時(shí)間是 2.6s，F(xiàn)E電動(dòng)方程式賽車0-100km/h提速時(shí)間是 2.9s，而大眾I.D. R Pikes Peak的0-100km/h提速時(shí)間僅為 2.25s。強(qiáng)盛的能源功能背后，關(guān)于電池模組里的每個(gè)電池單元而言是一次又一次的嚴(yán)峻考驗(yàn)，起首要解決的是在高海拔地域稀薄空氣中的散熱難題，其次是每個(gè)電池單元必需得到均衡的充電。

　　I.D. R Pikes Peak 電池的根基探討與研發(fā)未來 I.D. 家庭量產(chǎn)車型電池技藝的事業(yè)，皆是在統(tǒng)一實(shí)驗(yàn)室發(fā)展，采納最改良的鋰離子電芯，同一時(shí)間電芯具有極高的能量密度提高同等大小下的電池容量。關(guān)于 I.D. R Pikes Peak 而言，追求的非是單次充電的第一大續(xù)航路程，卻是極致的功能，同一時(shí)間考量到派克峰在六月平均氣溫低至零下，機(jī)動(dòng)車電池模組采納最理想的溫控調(diào)節(jié)體系，讓電池模組維持在 30 攝氏度的最好事業(yè)狀況。

　　高海拔地域不具有良沒有問題充電環(huán)境，而大眾車子品牌賽車活動(dòng)車隊(duì)采納創(chuàng)新的甘油發(fā)電技藝，這是一個(gè)差不多不會(huì)發(fā)生有害廢氣或殘留物，啟動(dòng)機(jī)輸出功率能同一時(shí)間提供兩套迅速充電體系，每套充電體系的充電功率為 90kW，同一時(shí)間采納比較 Formula E 更低的充電功率有用抑制電池?zé)崃砍掷m(xù)上升。

　　I.D. R Pikes Peak不但標(biāo)記著大眾車子品牌將要至今年底打開電動(dòng)車攻勢(shì)——至2020年，大眾車子品牌將在華夏公布10款現(xiàn)存車型的電動(dòng)車版本。同一時(shí)間，I.D. R Pikes Peak也展現(xiàn)了大眾車子品牌將要從2020年起在華夏及全球其它地域公布的I.D.家庭未來純電動(dòng)量產(chǎn)車型的優(yōu)先技藝。（文：全球車子網(wǎng) 謝鵬、圖：大眾官攝）