【全球車子網 賽事頻道】作為2018吉利超等聯(lián)賽的收官之戰(zhàn)，這次寧波總決賽的運動可謂豐富多彩：既有現(xiàn)金帝豪GL賽車開放給各位車子愛好者們體會，也有“激情磕碰”的全年總決賽，更有“賽道金花”們展現(xiàn)出的颯爽英姿。

　　“超吉聯(lián)賽”是一項始于2006年，是國家內部最早的單一品牌、單一機動車（例如本年是同一的帝豪GL賽車）房車賽事，面向非職業(yè)車手開放（說白了便是老百姓全能報名參與），能干脆剔除各賽車功能的差異，確保公平。同一時間，吉利更在此中設立了“巾幗杯”，即為取得優(yōu)異體現(xiàn)的女性車手提供特別獎項，以推進車子活動在女性汽車主人團體中的作用力。

　　而作為2018超吉聯(lián)賽的收官之站——寧波站，競爭可謂非常劇烈：能參與寧波站總決賽的，皆是此前四個分站能取得前三的車手。值得一提的是，咱們全球車子網的大蔥老師，也參與了珠海站選拔賽的戰(zhàn)斗。（詳情戳下圖）。

　　帝豪GL作為一臺精品家轎，好多人對其了解亦僅僅停留在“該車外貌可以”“是國產車”的水準之上。但當通過改造后的帝豪GL賽車顯露在世人面前時，它所傳達出的賽車氣質仍是非常深厚的：恰到好處的藍白涂裝、寬體大包圍、鍛造輪圈、半熱熔胎、紅色剎車卡鉗、大尾翼，另有里面的“腳手架”和賽車筒椅……一切都有模有樣。

 　　帝豪GL賽車在前臉上的改動其實不像眾多改造車通�？鋸�，最重要的仍是為賽道功能效勞的：“鏟地”的前包圍能“削風而過”，為賽車提供必定量的下負擔的同一時間，也改進了引擎艙的冷卻要求；但引擎蓋上那“硬皮鯊”味充足的仿中冷器進氣口，切實令人摸不著頭腦。

　　來到側方，吉利帝豪GL賽車的外部線條與準則版帝豪GL如出一轍，但底盤高度、“前進俯沖”的水平產生了微妙的浮動。來源吉利賽車部門的寬體包圍非常奪目，它不但令全車的“進攻氣息”更為鮮明，還能大幅拓寬輪距，令機動車行進穩(wěn)固性明顯提高。

　　4條235/45 R17規(guī)格的路航半熱熔功能胎兼顧了損失本錢與抓地力，并與來源ARTKA的12幅鍛造輪轂、里面的紅色卡鉗、加大的劃線剎車盤有機聯(lián)合，不論在功能、視線成果上均非常適合全車氣質。同一時間，平凡版帝豪GL的原廠懸架設置獲得了保存，僅4根避震器被更換為更短路程/更耐沖撞的絞牙避震而已。

　　令人意想不到，帝豪GL賽車的活動氣質竟在尾部顯得愈發(fā)強烈：肌肉感、粗狂感更強的鉚釘素材輪拱包圍、“穿風”設置的半鏤空保障杠，以及鍵盤車神們最愛的大尾翼、粗大的單出尾喉一次給到，使人十足聯(lián)想不起平凡帝豪GL車型的模樣了。

　　值得一提的是，帝豪GL賽車在該賽道上的極速僅為150km/h左右，此時空氣能源學套件所能提供的下負擔對賽車自重來講，只是是九牛一毛，不會顯露像F1那樣不同速度下抓地力涇渭分明的概況，對各位賽道新手來講非常友好。

　　映入汽車內部，包含著Alcantara資料的OMP三幅賽規(guī)方向盤令全個內部裝飾氣氛一下子“戰(zhàn)斗”了起來，但完整保存的原廠中央控制系統(tǒng)臺和帶車門未關指令的儀表盤（有時還“嗶嗶嗶嗶”地報警）、原封未動的門板令人總感覺這是輛“半成品”賽車。 

　　但一坐進這張“貼在地板上”的Sparco Sprint筒椅，此前對該車全部的疑問，都被解答得明清楚白：其一體成型的緊湊骨架+快脫式4點平安帶能將你身體除頭部外的部分，不論在多么慘重的車禍中，全能被緊緊地束縛在正確的位子上；同一時間，它那恰到好處的人體工學設置，不會使人感覺束手束腳，因而可全情地投入到劇烈比賽中去。

　　除開那套優(yōu)秀的賽車椅子，這套來源MUGEN的賽用踏板改造套件也“好評如潮”：磨砂材質觸感的離合/剎車/油門踏板腳感細膩、線性，同一時間三個踏板的幾何擺布也非常合乎道理，能夠輕松做出上賽道必備的跟趾動作。

“二索波”：采納兩條鋼索傳導檔位至變速箱本體的設置

　　但不得不提的是，既然配備了低高度的賽車椅子，但愛信6MT變速箱的檔桿安放位子卻與平凡版車型相同，這就形成了車手與檔桿的距離很尷尬，要抬手去“夠”檔把，人性化設置略顯不足。而至于其它的防滾架、滅火器、汽車內部/外一鍵斷電開關的安排，帝豪GL賽車則遵循了FIA的相干準則，表現(xiàn)了“賽車的焦點是平安，非是速度”的硬道理。