【全球車子網(wǎng) 新款汽車頻道】4月22日，豐田官方宣告將經(jīng)過參與日本原土耐力賽研發(fā)氫能源內(nèi)燃機，首臺氫能源內(nèi)燃機賽車將在5月21日最初的富士24小時耐力賽中首秀。氫能源內(nèi)燃機與咱們所熟知的氫能源電池十足不同，其仍舊保存了與汽油車大致相同的啟動機，不過因應能源轉(zhuǎn)化為緊縮氫氣而發(fā)展了適度改裝。

　　豐田的方案是將氫能源電池量產(chǎn)車MIRAI的氫氣庫存罐裝進豐田卡羅拉掀背版賽車中，啟動機則是來源GR Yaris的G16E-GTS 1.6T L3啟動機，并與電裝合作開發(fā)了氫氣專用噴油嘴和火花塞，啟動機將干脆燃燒氫氣發(fā)生能源。

　　豐田章男社長以為，氫氣燃燒速度快，可行享受燃燒帶來的聲響和波動的同一時間，實現(xiàn)零碳釋放和高熱效能。此外，石油的能量密度為12500Wh/千克，實質(zhì)能用到的唯有4000Wh/千克，而氫的能量密度為33000Wh/千克，70MPa的儲氫罐空間密度唯有1/6.5。而鋰電池的能量密度為300Wh/千克，大約是石油的13分之一，重量而是13倍�？尚邢胂髿淠茉慈紵�的價格有多高。

       值得一提的是，一汽之前也打開了氫能源內(nèi)燃機的技藝公路。由它們自助設(shè)置研發(fā)2.0L氫能專用啟動機在研發(fā)總院試制所順利下線交付，未來將裝載于紅旗車型上。

　　獲悉，最新的氫能啟動機是氫燃料利用的要緊技藝路線之一，最重要的優(yōu)點是僅有氫氣和空氣參加燃燒，燃燒產(chǎn)品以水為主，可利用于慣例能源車子和混動車子，是實現(xiàn)碳中和及零釋放的要緊技藝。在名目執(zhí)行進程中強化“日協(xié)調(diào)”“周點檢”事業(yè)體制，力求“能快則快”。終歸在能源總成部、試制所、創(chuàng)新技藝探討院的鼎力扶持和通力協(xié)作下，提早2個月實現(xiàn)首臺樣機下線交付。（圖/文：全球車子網(wǎng) 趙信杰）