【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】上兩期咱們推薦了大眾4Motion/4xMotion四驅(qū)和寶馬xDrive四驅(qū)體系，這一期咱們將來推薦大伙都耳熟能詳?shù)膴W迪quattro四驅(qū)體系。“quattro”這一名詞早已成為奧迪四驅(qū)體系的標記，從1980年的第一代最初，到此刻曾經(jīng)經(jīng)驗了7代的進行，技藝不停更新。本期文章，咱們接著經(jīng)過圖文的形式給大家展現(xiàn)奧迪quattro四驅(qū)體系的構(gòu)造原理。

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● 奧迪四驅(qū)體系的前世今生

　　奧迪的quattro四驅(qū)體系的誕生最早可行追溯到1977年，當時大眾為德國軍方生產(chǎn)了一款名為lltis的四驅(qū)suv，它在冰雪路面等繁雜路面狀況下都有著的優(yōu)秀控制功能。四驅(qū)體系的配備帶來了優(yōu)秀的控制功能，讓這位工程師萌發(fā)將它移至到奧迪小汽車上的念頭，quattro的故事也從這邊最初。

　　1980年 第一代quattro：采納空心傳動軸

　　將四驅(qū)體系“移至”到奧迪小汽車上的想法獲得批準后，工程師們的事業(yè)就能大刀闊斧地展開了。只是，源于小汽車體積的節(jié)制，如何把四輪驅(qū)動技藝從笨重的suv上移至到小汽車上是放在工程師們眼前的一大困難。

　　終歸奧迪工程師采用空心傳動軸的理念巧妙地解決了這種困難，既可行滿足空間小、構(gòu)造緊湊，又可行在局限的體積內(nèi)把能源分配給首尾軸。這套四驅(qū)體系初次利用在奧迪80車型上，前中后均裝備了開放式差速器，此中中差和后差都具有了手動鎖止功效，能應(yīng)對更為苛刻的行進路面。

　　1986年 第二代quattro：托森A型中央差速器

　　6年以后，quattro四驅(qū)體系迎接了一次周全的技藝更新，便是采納了扭矩感應(yīng)式托森A型中央差速器。托森A型差速器與上代不同的是，應(yīng)用蝸輪蝸桿不可逆轉(zhuǎn)的傳動原理，能依據(jù)路面概況自動發(fā)展調(diào)節(jié)分配能源，不要人手操控，平常運用愈加便利，奧迪100車型便是采納第二代quattro，只是后軸的差速器仍是帶有手動鎖止功效。有興趣網(wǎng)友可行經(jīng)過下面視頻的動態(tài)展現(xiàn)，直觀理解托森A型差速器的里面構(gòu)造：

【托森A型差速器構(gòu)造展現(xiàn)】

　　1988年 第三代quattro：初次利用于自動擋車型上

　　1988年奧迪公布了兩套不同的quattro四驅(qū)體系，并初次利用在奧迪V8車型上。此中自動擋車型采納的是電控多片離合器式的中央差速器，離合器鎖止后可將能源傳導到后軸。而手動擋車型依舊采納了純機械式中央差速器(托森A型差速器)。

　　1994年 第四代quattro：托森B型中央差速器，初次運用EDL電子差速鎖

　　到了1994年，通過好幾年的技藝積累，奧迪quattro四驅(qū)體系發(fā)展了重要的技藝更新：采納托森B型中差和初次運用EDL電子差速鎖。與蝸輪蝸桿構(gòu)造的托森A型差速器不同的是，托森B型差速器采納的是平行齒輪的構(gòu)造，同樣具有純機械式自動鎖止功效，可行配備在自動擋車型上(手動擋車型依舊運用托森A型中差)。到了這代的quttro四驅(qū)體系，在首尾軸均裝備了EDL電子差速鎖，可行經(jīng)過制動體系對打滑機動車發(fā)展制動，加上反映快速的托森中差，四驅(qū)功能獲得進一步提高。

　　1997年 第五代quattro：改良的托森A型中央差速器

　　這一代quattro工程師最重要的針對托森A型差速器發(fā)展改良改良，使之具有更為出色的轉(zhuǎn)矩分配能力，同一時間增強與ESP車身穩(wěn)固體系密切的匹配，提高配備車型的主動平安功能，從容應(yīng)對各式極限路面狀況。

　　2005年，第六代quattro：托森C型中央差速器

　　第六代quattro四驅(qū)體系焦點部件的托森中央差速器進級到C型構(gòu)造，采納的是行星齒輪構(gòu)造，愈加緊湊，自動鎖止的反映更為快速。同年，全標配quattro四驅(qū)體系的奧迪Q7誕生，也是奧迪Q系的首款車型。

　　全新一代quattro：冠齒中央差速器

　　全新一代的quattro四驅(qū)體系的C型中央差速器被冠齒差速器所代替，它的構(gòu)造更緊湊，重量也更輕，況且轉(zhuǎn)矩分配的范疇浮動很大。冠齒中差最先在RS5上利用，隨后在奧迪A7和新A6上運用。好了，下一頁將來具體推薦日前利用在奧迪車型上quattro四驅(qū)體系。

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