【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】K5在中等汽車市場場的高性價比是有目共睹的，顏值出眾、時髦勁爆的形象讓不少年青人趨之若鶩。昨年下半年新型到市場后配置也提高了，至于大伙所說的平安性顧慮，一向不太注重這方面宣傳的起亞也終歸在近日做了C-NCAP的磕碰測試，至于結(jié)果咱們一同來看看吧。 

● 車型推薦

　　起亞K5一直是國家內(nèi)部中等汽車市場場中的香餑餑，夠大夠時髦價值還差不多蠱惑，這簡直讓小年青們沒有辦法抵抗。只是韓系車一向都不太喜愛宣傳其平安方面的功夫，連國家內(nèi)部的C-NCAP平安測試都少見它們參與，只是本期的C-NCAP測試，也便是2016年的第一期測試，咱們終歸迎接了這位暢銷車型。

● 正面100%重疊剛性壁障磕碰試驗(50km/h)

　　在前排駕馭員和乘員位子區(qū)別放置一種 Hybrid III 型第50百分位男性假人，用來測量前排人士受傷害概況。在第二排椅子最左側(cè)座位上放置一種 Hybrid III 型第5百分位女性假人，用來測量第二排人士受傷害概況。在第二排最右側(cè)座位上放置一種P系列3歲孩童假人，用來考核乘員約束體系功能及對孩童乘員的庇護。

　　從現(xiàn)場的實拍圖來看，經(jīng)正面100%重疊剛性壁障磕碰后，起亞K5車前部分的潰縮吸能機構(gòu)起了庇護效用，乘員艙體積維持較好；平安氣囊能及時彈出，約束了頭部的活動，前輪并沒有侵入駕馭艙。

　　經(jīng)正面100%重疊剛性壁障磕碰后，起亞K5的主駕馭座假人坐姿尋常，腿部體積十足，平安帶扣緊，主平安氣囊尋常開啟。

● 正面40%重疊可形狀改變壁障磕碰試驗(64km/h)

　　在前排駕馭員和乘員位子區(qū)別放置一種Hybrid III 型第50百分位男性假人，用來測量前排人士受傷害概況。在第二排椅子最左側(cè)座位上放置一種 Hybrid III 型第5百分位女性假人，用來測量第二排人士受傷害概況。

　　主駕馭座假人在磕碰后坐姿尋常，平安帶扣緊，主平安氣囊和側(cè)平安氣簾尋常開啟，副駕馭座假人坐姿尋常，平安扣緊，平安氣囊尋常開啟�？呐龊�，主副駕馭體積十足。

● 可形狀改變搬動壁障側(cè)方磕碰試驗(50km/h)

　　在駕馭員位子放置一種 EuroSID II 型假人, 用來測量駕馭員位子受傷害概況。在第二排椅子被撞擊側(cè)放置 SID-IIs(D 版)假人，用來測量第二排人士受傷害概況。

　　從現(xiàn)場實拍圖來看，經(jīng)可形狀改變搬動壁障側(cè)方磕碰后(50km/h)，K5的磕碰側(cè)車門，顯露不同水平的凹陷，撞擊力最重要的由車門和車門防撞梁來承擔。從相片可行瞧出車門損毀不太慘重。

　　磕碰后，前排假人坐姿尋常，后面一排假人坐姿稍有傾斜。

● 駕馭席座

　　磕碰后，假人的坐姿尋常，平安帶扣緊。頭枕對假人首部的庇護良好。本文僅從官網(wǎng)提供的相片發(fā)展容易的剖析，更具體的C-NCAP測試得分及星級評定需等候官方數(shù)據(jù)的發(fā)表，敬請關(guān)心!（圖/文：全球車子網(wǎng) 李威）

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