【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】隨著二胎政策進一步貫徹，小伙伴購車的時刻都會考量到體積大少許車。體積大就必定要SUV嗎？，赫然部分人對體積大與控制性要并存，可惜國家內(nèi)部并未太多旅游車可行抉擇。然則，從小汽車衍生出去的MPV或許VAN車型，則成為體積大控制較好細分市場的異勇軍。最近這種細分市場有位德國選手出場，這一次咱們瞧瞧這位德國選手一汽-大眾的高爾夫·嘉旅和東風(fēng)本田杰德底盤有甚么差異存留。

● 底盤一覽 

　　高爾夫·嘉旅與杰德底盤居然高度的近似，都為承載式車身構(gòu)造。兩車的底盤庇護都非常十足，全車的大面積護板也是庇護得差不多到位。兩車皆是采納了塑料材質(zhì)的油箱也是情理之間。排氣管所通過之處有著隔熱管發(fā)展庇護，降低熱量傳導(dǎo)至車身。嘉旅前懸架采納了麥弗遜式獨立懸架，后懸架則采納了多連桿式獨立懸架（僅限于1.4T車型，1.6L和1.2T車型為扭力梁式非獨立懸架）。杰德前懸架采納了麥弗遜式獨立懸架，后懸架則全系都為雙橫臂式獨立懸架。兩車盡管前懸架是麥弗遜式獨立懸架，但下擺臂構(gòu)造以及形象其實不絕對，更要緊的是杰德采納了全框式副車架，可加強對車前的支撐，讓磕碰時力量及時發(fā)展擴散。嘉旅則采納平凡的“H”型，全體構(gòu)造較為微小，略為降低車前重量。全體上看，兩車底盤構(gòu)造大同小異，兩車皆是四輪獨立懸架，仿佛全能給到舒適的駕乘感觸，但實質(zhì)駕馭的感受因調(diào)教有著天地之中的差別。

● 前懸架及細節(jié)對照

　　高爾夫·嘉旅和杰德都采納了最多見的麥弗遜式獨立懸架。全體構(gòu)造較為容易，對體積的侵占不多，最重要的由減振機構(gòu)、調(diào)轉(zhuǎn)方向節(jié)和下擺臂承擔著多數(shù)的受力。彈簧和減振器一體式安排。橫向穩(wěn)固桿皆是經(jīng)過小接連桿與減振器下面鏈接，第一大水平抑制側(cè)傾的景象。

　　兩車頭懸架第一大不同之處是下擺臂的形象以及構(gòu)造。高爾夫·嘉旅采納的是“L”型下擺臂，杰德則是“Y”型下擺臂。同一時間嘉旅的下擺臂開孔數(shù)目更多，可適當降低簧下品質(zhì)。杰德下擺臂采納的單層鋼板沖壓與增強件焊合相聯(lián)合，提高下擺臂抗沖撞的能力。兩車的下擺臂與調(diào)轉(zhuǎn)方向節(jié)鏈接都采納了獨立的球頭鏈，方便往后更換球頭鏈而沒有需更換下擺臂，節(jié)省修理本錢。

　　兩車橫向穩(wěn)固桿安排位子有所不一樣。嘉旅的橫向穩(wěn)固桿安排較前，位于傳動軸此前；杰德的橫向穩(wěn)固桿則位于調(diào)轉(zhuǎn)方向橫拉桿以后，繞的距離較舊。橫向穩(wěn)固桿長度越長成果其實不是那末顯著，抑制側(cè)傾能力有所下調(diào)。兩車頭懸架最重要的沖壓成型的合金鋼以及鑄鐵材質(zhì)，調(diào)轉(zhuǎn)方向節(jié)皆是采納鑄鐵材質(zhì)，這部分都較為小巧，適合兩車的定位。

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