【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】近年來兩廂車型憑借著可以的體積應用率，最初深得客戶喜歡，在買車這件事上，有注重體積也有喜歡鋼炮活動風，今日咱們將最近炙手可熱的高爾夫·嘉旅和科魯茲兩廂版升起，一起看看它們都有哪些“不為人知”的秘密。

　　缺少了底盤護板的科魯茲，倒是為咱們展現(xiàn)出了部分車身構造，能夠看到其融入了非承載車身上的延續(xù)縱梁設置，與馬自達的創(chuàng)馳藍天底盤相相似。而嘉旅則被裹得十分嚴實，油液管路都被藏在護板內(nèi)部，庇護做得可以。

　　科魯茲兩廂版與高爾夫·嘉旅前懸架都采納麥弗遜式獨立懸架，麥弗遜懸架的易安排與高性價比這些毋庸置疑。只是兩車在細節(jié)方面仍是有些許差異，暫且拋開調(diào)教，單從資料、零件的采用上就可以瞧出，科魯茲注重于駕馭材質(zhì)觸感的提高，而嘉旅則更多的考量到經(jīng)濟實用性，也許這也與他的MQB平臺出身相關。

　　科魯茲與嘉旅均采納了L型下擺臂，科魯茲的下擺臂由雙層沖壓鋼板焊合而成，嘉旅則是采納了較大面積的單層鋼板沖壓而成。

　　只是嘉旅下擺臂與調(diào)轉方向節(jié)的接連處采納了分體式的球鉸鏈，倘若球鉸鏈磨擦損耗過度或橡膠老化，可對球鉸鏈發(fā)展單獨更換，而沒有需更換整支下擺臂，縮短了后期更換及修理本錢。

　　科魯茲采納了鋁合金資料的調(diào)轉方向節(jié)，下降了簧下品質(zhì)，讓得懸架的響應性獲得提高，嘉旅則采納了鑄鐵材質(zhì)。

　　科魯茲前懸架的下擺臂與副車架接連處采納了橡膠襯套和液壓襯套的形式，嘉旅則都采納了橡膠襯套，比較較而言液壓襯套對細小觸動的過濾有著更沒有問題體現(xiàn)。

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