【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】阿爾法·羅密歐Giulia自展示發(fā)表以后便一直獲得國家內(nèi)部外媒體的高度關(guān)心，她渾身上下散發(fā)的魅力以及傳言中不俗的駕馭體現(xiàn)全讓咱躍躍欲試，終歸在周末的時(shí)間咱們有幸拿到她，為了認(rèn)證江湖上的少許傳聞，起首咱們在第一時(shí)間將她升起，瞧瞧在她個(gè)性鮮明的外貌下有著怎么的底盤體現(xiàn)。

　　Giulia前懸架采納的是雙叉臂式獨(dú)立懸架，比較咱們所熟知的麥弗遜式獨(dú)立懸架，多出了上叉臂構(gòu)造，在機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)彎承擔(dān)側(cè)向力時(shí)，源于上下兩個(gè)三角形叉臂的約束，使其可行得到較大的橫向剛度。同一時(shí)間，如許多數(shù)采納雙叉臂懸架的車型一樣，Giulia的前雙叉臂懸架采納上下不等長擺臂的設(shè)置，應(yīng)用這類導(dǎo)向桿系的活動(dòng)幾何特性，工程師們可行經(jīng)過活動(dòng)仿真改良，將輪跳時(shí)的車輪參數(shù)浮動(dòng)操控在極小的可接納的范疇內(nèi)，幸免車輪參數(shù)浮動(dòng)過大作用控制功能，總而言之便是潛在的改良體積相比大。

　　平常雙叉臂懸架的主銷是上叉臂與下叉臂和調(diào)轉(zhuǎn)方向節(jié)鉸結(jié)點(diǎn)的連線，而Giulia下叉臂所采納的“雙球節(jié)”構(gòu)造建立了一種虛擬的主銷下鉸點(diǎn)，而且兩條下操控臂的延伸線交點(diǎn)往車輪外側(cè)面向偏移，有助于減小調(diào)轉(zhuǎn)方向力矩。

　　上面是青山老師拍攝的Giulia在調(diào)轉(zhuǎn)方向時(shí)前懸架的活動(dòng)圖。能夠瞧出在調(diào)轉(zhuǎn)方向時(shí)，這種虛擬的下鉸點(diǎn)也會(huì)隨之而動(dòng)，此時(shí)彎道外側(cè)車輪的下鉸點(diǎn)會(huì)前進(jìn)搬動(dòng)，即主銷后傾角（caster）減小。咱們都曉得車輪是繞著主銷軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的，而且通常前懸架都會(huì)設(shè)定正的caster，在轉(zhuǎn)彎時(shí)源于caster的存留讓得外側(cè)車輪的車輪外傾角（camber）趨勢于正增益，而當(dāng)caster減小時(shí)，camber的這種正增益也會(huì)減小，內(nèi)側(cè)車輪反之，這樣便很沒有問題補(bǔ)償了過彎側(cè)傾，產(chǎn)生輪跳時(shí)車輪傾角的浮動(dòng)，提升車胎的貼地性。自然全部事物都有正反兩面，這類繁雜的設(shè)置也會(huì)使調(diào)轉(zhuǎn)方向的響應(yīng)靈敏度有所下調(diào)，只是加入可變電動(dòng)調(diào)轉(zhuǎn)方向比體系以后就另當(dāng)別論了。

　　以上純粹是筆者依據(jù)Race.Car.Vehicle.Dynamics上的相干理論所做的意淫與推斷，無能力做活動(dòng)仿真剖析，有不對(duì)之處還請不吝賜教。

　　關(guān)于采納后驅(qū)方式的Giulia來講，啟動(dòng)機(jī)縱置式安排是在所不免，同一時(shí)間這也給繁雜的雙叉臂式前懸架提供了相比寬裕的安排體積。

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