【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】隨著大家的生活水準(zhǔn)日漸提升，多數(shù)人的購(gòu)車觀念曾經(jīng)從“買一臺(tái)小車”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;買一臺(tái)平安的車”。而有要求就有供給，部分平安機(jī)構(gòu)、協(xié)會(huì)曾公布過(guò)相應(yīng)的規(guī)程政策來(lái)評(píng)價(jià)機(jī)動(dòng)車的平安性，為客戶提供對(duì)照評(píng)價(jià)，好比當(dāng)下的IIHS（美國(guó)道路平安保障協(xié)會(huì)）、E-NCAP（歐洲新款汽車平安評(píng)鑒協(xié)會(huì)）、C-NCAP（華夏新款汽車評(píng)價(jià)規(guī)程）等。以上所說(shuō)的評(píng)價(jià)規(guī)程，要數(shù)最嚴(yán)厲的、客戶認(rèn)可度最高的非IIHS莫屬了，而那一些敢于公布挑戰(zhàn)IIHS還得到高分的車型愈是值得客戶信賴。

　　就在2017年7月21日，長(zhǎng)城WEY品牌首款車型VV7在天津的華夏車子技藝探討中心發(fā)展華夏品牌初次公布小重疊磕碰平安試驗(yàn)（25%偏置測(cè)試），之是以稱為“華夏品牌初次”，是由于到日前為止還無(wú)哪家華夏原土的車子品牌敢公布挑戰(zhàn)這種號(hào)稱“最嚴(yán)苛美規(guī)”的小重疊磕碰試驗(yàn)。那末，這一次“首撞”的結(jié)果是如何呢？下方筆者為大伙一一揭開它神秘的面紗。

　　VV7車型在誕生之初，長(zhǎng)城車子董事長(zhǎng)魏建軍就一直重申其第一大的特點(diǎn)在于奢華、平安。因而，該款車采納的是承載式車身，車上有16個(gè)零部件利用了1500MPa等級(jí)的熱成形鋼，同一時(shí)間在車前防撞梁和車架設(shè)置中大批采納了螺栓設(shè)置（降低磕碰后修理本錢），構(gòu)造設(shè)置也相比合乎道理，也許以上幾點(diǎn)算是WEY品牌敢拿VV7去公布挑戰(zhàn)IIHS小重疊磕碰試驗(yàn)的一種要緊原因吧！

　　在說(shuō)到小重疊磕碰試驗(yàn)此前，咱們有必需先理解一下甚么是IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）——它的中文全稱是美國(guó)道路平安保障協(xié)會(huì)，由車子保障企業(yè)資助的非盈利組織（要點(diǎn)就在這邊，眾所周知的是，保障企業(yè)皆是怕賠錢的嘛，因而它們就搞了那么一種“獨(dú)門秘方”來(lái)踴躍地“引導(dǎo)”廠家造愈加適合平安準(zhǔn)則的車子）。而IIHS車子平安評(píng)測(cè)有包涵之下幾個(gè)測(cè)試名目：40%正面偏置磕碰、25%正面偏置磕碰、側(cè)方磕碰、車頂強(qiáng)度、椅子頭枕、避撞性及車子燈光功能�？v觀這邊面的全部名目，咱們不難發(fā)覺這種25%小重疊磕碰是全個(gè)IIHS內(nèi)部的“大題、困難”！

　　日前各個(gè)國(guó)度發(fā)展正面平安磕碰最重要的有兩種，區(qū)別是100%正面重疊磕碰和40%正面重疊磕碰，而IIHS則獨(dú)家發(fā)展25%小重疊磕碰，是以你此刻曉得為啥它被稱為“最嚴(yán)美規(guī)”了吧。

　　此中，這種25%小重疊磕碰指測(cè)試機(jī)動(dòng)車以64km/h的速度去撞擊重疊面積只差不多于車身寬度25%的固體物質(zhì)。源于磕碰面積大大減小，壓強(qiáng)會(huì)增大好多，因而對(duì)機(jī)動(dòng)車的平安功能請(qǐng)求也更高。這類小重疊面磕碰常常會(huì)慘重破壞乘員艙的構(gòu)造，從而對(duì)乘員，特別是前排乘客帶來(lái)較大傷害，同一時(shí)間源于在磕碰中，機(jī)動(dòng)車會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)以及橫向偏移的活動(dòng)趨向，是以如何對(duì)汽車內(nèi)部乘員發(fā)展良沒有問(wèn)題約束和庇護(hù)也顯得尤為要緊。25%正面重疊磕碰的成績(jī)分為四個(gè)級(jí)別，區(qū)別是“Good(優(yōu)秀)、Acceptable(良好)、Marginal(合格)、Poor(差)”四個(gè)級(jí)別，他們區(qū)別對(duì)應(yīng)下表的“G、A、M、P”。

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　　除了上述幾種外，另有一個(gè)更為“變態(tài)”的車對(duì)車15度斜角以25%重疊率發(fā)展磕碰。早在2014年，廣汽本田的雅閣就曾經(jīng)做了這類史上最變態(tài)的磕碰測(cè)試，兩輛第九代雅閣區(qū)別以超越56km/h的速度，呈15度斜角以25%的重疊率發(fā)展了磕碰。這與IIHS的測(cè)試第一大的區(qū)分在于兩輛車皆是活動(dòng)的，磕碰時(shí)相對(duì)速度達(dá)到112km/h，可行說(shuō)是第一大水平模擬實(shí)質(zhì)磕碰。

　　據(jù)真正車禍考查，隨著車子車身設(shè)置和資料的進(jìn)行，正面磕碰中，駕馭員死亡率下降了55%，但依舊有超越一萬(wàn)人在正面磕碰中死亡，這點(diǎn)概況便來(lái)源于小重疊磕碰。因而，設(shè)計(jì)小重疊磕碰比十足正面磕碰測(cè)試更有實(shí)質(zhì)意義，由于十足的對(duì)撞在實(shí)質(zhì)車禍中很少產(chǎn)生，而由于超車、會(huì)車時(shí)形成的車禍皆是小重疊撞擊。

　　因而，IIHS設(shè)計(jì)這種小重疊磕碰試驗(yàn)是非常有必需的。由于25%小重疊磕碰試驗(yàn)的目的便是為了模擬這樣的情景設(shè)計(jì)的，其對(duì)車身構(gòu)造設(shè)置、車身資料的剛性水平、乘員艙庇護(hù)水平、側(cè)氣簾側(cè)氣囊能否起到相應(yīng)的庇護(hù)效用、A柱能否形狀改變、乘員艙上下侵入量能否超標(biāo)、逃生體積能否充足等方面發(fā)展周全考察。