【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】本田深諳啟動機(jī)VETC之道，紅機(jī)頭的魔力使人迷得不行自拔，坊間更相傳買啟動機(jī)送本田，足以見得本田在啟動機(jī)范疇的造詣�？墒亲鳛楸咎锩缘哪悖�能否理解本田歷史上敢稱第一的SH-AWD四驅(qū)技藝呢？

　　從本田謳歌SH-AWD四驅(qū)體系的構(gòu)造上來看，無分動箱、中央差速器更別提差速鎖。對四驅(qū)感興趣的友人應(yīng)當(dāng)都曉得鑒于多片離合器的四驅(qū)通常都有個(gè)通�。汉筝S能源不行夠長時(shí)間聯(lián)合，不然會顯露過熱庇護(hù)�？墒窃�10年前SH-AWD這套四驅(qū)體系卻能夠?yàn)橹幐鑂L在勻速巡航時(shí)持續(xù)向后輪輸出30%的扭矩，其實(shí)不擔(dān)憂多片離合器會磨擦損耗過熱，這是哪來的勇氣呢？

　　SH-AWD意為Super Handling-All Wheel Drive超等控制全輪驅(qū)動體系，首尾軸的能源可行在70：30到30:70之中分配，還可行對后橋兩個(gè)后輪的輸出扭矩發(fā)展0到100%的調(diào)度。

　　SH-AWD四驅(qū)體系的精華在于后橋，下方是后橋能源單元構(gòu)造圖，此中后橋兩側(cè)車輪都各有一套行星齒輪組和多片離合器，然后咱們先來瞧瞧它是如何分配扭矩的。

　　太陽輪經(jīng)過多片離合器與能源單元?dú)んw接連，由于殼體是固定在副車架上的，是以當(dāng)多片離合器接合時(shí)，太陽輪便遭到固定約束，然后有意思的事便產(chǎn)生了。

　　輸入到齒圈的扭矩經(jīng)過行星齒輪組可以放大，也便是太陽輪的傳導(dǎo)扭矩乘以行星齒輪，最終經(jīng)過行星架輸出到驅(qū)動軸，因而多片離合器接合水平關(guān)連到分配的扭矩尺寸。

　　采納多片離合器發(fā)展能源分配的四驅(qū)體系都有一個(gè)通病:離合器一朝長時(shí)間接合輸出扭矩，就會帶來磨擦損耗過熱的難題，可是本田的SH-AWD卻無這一顧慮。

　　這是源于電磁多片離合器其實(shí)不是十足承擔(dān)了施加到車輪的扭矩，多片離合器不負(fù)責(zé)能源的傳輸，放大后的扭矩不會施加在離合器上，多片離合器不過起到調(diào)度齒圈（輸入端）與行星架（輸出端）之中的扭矩輸出關(guān)連，也便是間接參加了扭矩的分配。依據(jù)行星齒輪組的齒比關(guān)連甚而可行得出，輸出端（行星架）的扭矩是多片離合器（太陽輪）的3.6倍。

　　這一好處放在此刻盡管不見得是多大的優(yōu)勢，可是在資料技藝沒那末領(lǐng)先進(jìn)步的10年前，多片離合器聯(lián)合行星齒輪的形式不失為聰明巧妙的設(shè)置。

　　自然，隨著資料技藝的進(jìn)步，研發(fā)抗磨擦損耗能力更強(qiáng)的離合器片也被提上了日程，在SH-AWD的進(jìn)級版本中，本田對其發(fā)展了愈加精簡的優(yōu)化改良。舍棄了藏在多片離合器內(nèi)的行星齒輪組，而且增添電子液壓體系取代了本來的電磁操控，經(jīng)過液壓油推進(jìn)離合器片的聯(lián)合或分離。

　　經(jīng)過對照后不難瞧出，進(jìn)級后的SH-AWD扭矩分配單元構(gòu)造變得愈加容易，空間銳減，另外重量由41.7千克下降至31.2千克。不得不感嘆，科技進(jìn)步正驅(qū)使著本來繁雜的機(jī)械化變變得愈加容易，多片離合器復(fù)合行星齒輪組的設(shè)置終歸仍是走出了歷史舞臺。