【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】早在半年前，廣汽傳祺公布了裝載G-MC機(jī)電耦合體系的GA3S 新燃料量產(chǎn)車，這是繼諸如大眾高爾夫GTE上的那套P2單電機(jī)耦合體系、本田雅閣混動(dòng)上那套i-MMD 固定軸式機(jī)電耦合體系、豐田凱美瑞混動(dòng)上的THS-II行星齒輪式機(jī)電耦合體系以后，又一套能夠高效地將電機(jī)體系和傳動(dòng)體系、離合器集成于一體的能源分配體系。那末，廣汽探討院自助研發(fā)的這套G-MC到底比不比得過兩田和大眾的操控體系呢？下方咱們一同來(lái)扒一扒。

　　至于為何他們的叫法不一呢？各位還不用糾結(jié)太多，各家都有各家的叫法而已，就像給自家兒童取名字一樣，確信不愿跟村口狗剩他兒子同名。只是他們終歸仍是歸類于機(jī)電耦合體系，這一絲毋庸置疑。

 　　G-MC的全稱為廣汽機(jī)電耦合體系（GAC Mechatronic Coupling），看名字仍是很抽象對(duì)吧？詳細(xì)化一絲說(shuō)，各位可行容易了解為：混動(dòng)車型的能源分配體系。

　　混合能源車型是由內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種能源混合驅(qū)動(dòng)的，而G-MC便是將“油”和“電”兩種能源混合起來(lái)再依據(jù)不同工況分配能源的部件。

　　G-MC就像混動(dòng)車型的“脊椎”，無(wú)它來(lái)分配能源，那一輛混動(dòng)車就將處于“癱瘓”狀況。

　　談到了G-MC機(jī)電耦合體系就當(dāng)然繞不開電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)了，終歸混合能源車型是由內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種能源混合驅(qū)動(dòng)的。在抉擇內(nèi)燃機(jī)方面，廣汽向本田看齊，采納了阿特金森重復(fù)啟動(dòng)機(jī)，緊縮比多達(dá)13:1。

　　廣汽傳祺GA3S新燃料裝載的這臺(tái)1.5L當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)并未裝備渦輪增壓器和直噴技藝，但源于其采納了阿特金森重復(fù)，進(jìn)氣氣門關(guān)閉更晚少許，故其汽油經(jīng)濟(jì)性比起同樣的奧托重復(fù)啟動(dòng)機(jī)更省油少許。

　　不理解阿特金森重復(fù)也沒關(guān)連，下圖經(jīng)過將對(duì)照慣例的四沖程內(nèi)燃機(jī)普及采納奧托重復(fù)，幫大伙了解阿特金森重復(fù)的“省油”之處。

　　早些年因阿特金森重復(fù)的啟動(dòng)機(jī)能源性不如慣例的奧托重復(fù)啟動(dòng)機(jī)，節(jié)制了阿特金森重復(fù)在車子啟動(dòng)機(jī)上的廣大利用，是以大伙對(duì)其理解少許也是尋常的。

　　也許有人問，廣汽這套G-MC的技藝特點(diǎn)是甚么呢？本來(lái)謎底其實(shí)不難找，剖開G-MC你就會(huì)被一大塊陌生的部件所迷惑住，沒錯(cuò)，那塊陌生的部件便是電機(jī)體系，它包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和和發(fā)電用電機(jī)，這種雙電機(jī)組合正是G-MC的焦點(diǎn)所在。

　　驅(qū)動(dòng)電機(jī)的效用是在費(fèi)油的工況下（起步或都市擁堵的低速路段）提供電力驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車，發(fā)電用電機(jī)則是在增程驅(qū)動(dòng)形式或制動(dòng)工況下，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能庫(kù)存在電池中。也正是這種電機(jī)體系讓G-MC可以經(jīng)濟(jì)高效地事業(yè)。

　　值得一提的是，廣汽G-MC與本田i-MMD在插電方面是有區(qū)分的，雅閣混動(dòng)不扶持接外部電源對(duì)電池包發(fā)展充電，而裝載G-MC的傳祺GA3S新燃料采納了插電式混合能源，在充滿電后，能夠在純電驅(qū)動(dòng)下行進(jìn)60km，其電池包位于車廂后部，正是由于背著這種電池包，導(dǎo)致GA3S新燃料的全車重量比雅閣混動(dòng)重了足足110千克。