【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】比亞迪是一種十分具備代表性的華夏品牌，尤其是其堅(jiān)持兩條腿走路——新燃料車和汽油車型的公布讓得這家出身于電池產(chǎn)業(yè)的公司披上了“技藝創(chuàng)新”的光環(huán)，近期大熱的宋MAX便是其在汽油車范疇的又一代表作（新燃料版有望在2018年公布）。作為一款家庭用大七座MPV，在重申“大”的同一時(shí)間還致力宣傳了其“美”，想必比亞迪關(guān)于宋MAX的定位其實(shí)不僅僅在于家庭用和買菜罷了。既然如許，咱們就有必需關(guān)心一下宋MAX的底盤懸架構(gòu)造，“嘗”一下這副由前奔馳S級(jí)調(diào)校行家漢斯親自操刀的底盤——德味？

　　比亞迪宋MAX的底盤讓人種一覽沒有余之感，清楚的構(gòu)造布置與全體較為平整性略顯得“清新，簡(jiǎn)約”，實(shí)是上其構(gòu)造十分緊湊。前懸架采納麥弗遜獨(dú)立懸架，彈簧和減振器合為一體安排，不侵占更多縱向體積。減振器采納的是雙筒式。后懸架則采納的扭力梁式非獨(dú)立懸架，盡管其較為常見，但實(shí)質(zhì)體現(xiàn)出乎筆者預(yù)想，其采納了變截面的扭力梁，讓得沒有需安排橫向穩(wěn)固桿。

　　比亞迪宋MAX的前副車架采納了兩段式的全框式副車架。車前部分和主體部分采納了螺栓接連。比較于一體式的構(gòu)造，兩段全框式車架即可確保副車架的剛度，又可減少車前累贅。同一時(shí)間較為罕見的是，副車架與車身無采納干脆的硬接連，卻是帶有橡膠襯套的螺栓接連，延緩波動(dòng)的傳導(dǎo)。同一時(shí)間副車架后部有著增強(qiáng)件相連，提高機(jī)動(dòng)車的抗扭剛性。

　　麥弗遜式懸架在緊湊型SUV和小汽車中很常見，主流MPV車型也在用此種懸架方式。這類懸架有節(jié)約體積、操控本錢、高穩(wěn)固性、平安性和方便啟動(dòng)機(jī)布置等優(yōu)勢(shì)。全體懸架零件都以鐵質(zhì)材質(zhì)為主，下操控臂為鋼板沖壓焊合件。

　　前懸架采納平凡鑄鐵的調(diào)轉(zhuǎn)方向節(jié)，比較起鋁質(zhì)調(diào)轉(zhuǎn)方向節(jié)，其動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力及可控制性稍遜色。

　　此外，在下操控臂與調(diào)轉(zhuǎn)方向節(jié)接連處采納分體式下球頭，假如下球頭顯露難題可行單獨(dú)更換，下降后期維護(hù)本錢。

　　下擺臂與副車架采納了縱向的橡膠襯套相連，厚實(shí)的橡膠襯套提高的行進(jìn)素質(zhì)。