【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】從本田到謳歌、從奢華小汽車到超等超跑，謳歌這種品牌充滿了日本匠文化的情感，甚而乎與雷克薩斯和英菲尼迪這兩位同門對手有著諸多相同點：起首皆是日本品牌的高檔產(chǎn)物，其次主打的市場皆是以美國為主的國外。謳歌的銷售數(shù)量在國家內(nèi)部一直不溫不火，雖說麾下的混動版MDX采納了與跑車NSX同源的技藝，但依舊難逃被網(wǎng)友謔稱為百萬富翁中的貧民車一遭。到底這一次小改款后的MDX與往常有啥不同呢？

　　寫在前面：雖說謳歌有著日本品牌的血統(tǒng)，但他卻誕生于美國，其銷售數(shù)量當(dāng)然也最重要的由美國地域奉獻(xiàn)，終歸日本原土壓根就無這種品牌，用現(xiàn)代的話來講便是混血兒ABJ——America Born Japenese。自然啦，近期針對華夏的CDX和TLX加長版就隸屬后話了。

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　　先說這種MDX Sport Hybrid究竟是怎樣回事吧，新型MDX仍是本來的第三代車型，隸屬改款的范圍，最明顯的浮動便是換了能源總成，從本來3.5L V6，變成“3.0L+7速雙離合+三電機(jī)”，其次便是前臉的中網(wǎng)更改成全新的家庭樣式。

　　這套混動體系的驅(qū)動主體是3.0L V6啟動機(jī)，負(fù)責(zé)傳動的是7速雙離合，一輛小電機(jī)內(nèi)置于變速箱內(nèi)，協(xié)助前軸的驅(qū)動。大伙難免會問，那末此外兩臺電機(jī)呢？

　　本來他們是用以以電動的形式，完成本來SH-AWD四驅(qū)功效。后軸兩臺電機(jī)可行各自輸出不同扭矩，最重要的功能是在轉(zhuǎn)彎時增添外側(cè)后輪扭矩，從而發(fā)生一種協(xié)助攻彎的力矩，讓得機(jī)動車具有更強(qiáng)的彎道功能。不同于3.5L車型的是，這類電機(jī)解決方案，可行省去本來繁雜的傳動機(jī)構(gòu)。

　　可行說謳歌這一次很劍走偏鋒，MDX算是謳歌在華夏銷售數(shù)量頂梁柱之一，居然全系換上認(rèn)知度很矮的混合能源。自然了，一方面是排量稅，另一方面是向嚴(yán)苛且?guī)�懲罰性的油耗法則妥協(xié)。

　　從上表就能瞧出，盡管同樣皆是運(yùn)用排量差不多的V6當(dāng)然吸氣啟動機(jī)，可是混動版的MDX要比汽油版的MDX省油不少，概括油耗能夠達(dá)到7.9L/100km，油耗足足下降了22%。

　　謳歌MDX混動體系最重要的由3.0L V6自吸啟動機(jī)、內(nèi)置電機(jī)的7-speed DCT變速器、電機(jī)驅(qū)動逆變器Power Drive Unit（PDU）、電源操控單元Intelligent Power Unit（IPU）及雙電機(jī)單元Twin Motor Unit（TMU）構(gòu)成。謳歌MDX將電機(jī)驅(qū)動逆變器（PDU）和電源操控單元（IPU）放置在前排椅子下面，這樣的布置為后面一排座位提供了全平的地板，確保寬敞腿部體積的同一時間后備箱的體積也未遭到作用。

　　回到這臺3.0L的啟動機(jī)自身，這一款MDX棄用了老款車型上的那臺3.5L V6啟動機(jī)，改成全系3.0L+混合能源，自然了，這一舉動能夠在能源大幅提高的同一時間油耗及二氧化碳釋放均有所下降，不足的一絲便是，砍掉的那0.5L讓混動版MDX喪失了大排量引擎超車時的那種酣暢感。

　　混動版MDX上這臺進(jìn)氣歧管噴射的3.0L自吸啟動機(jī)在數(shù)據(jù)方面絲毫不弱，第一大功率為192kW(261PS)，第一大扭矩296Nm，搭配三電機(jī)后輸出概括第一大功率239kW（321PS），第一大扭矩391Nm。數(shù)據(jù)上比汽油版MDX 提高了23kW（31PS），能源經(jīng)濟(jì)性提升了45%。

　　作為與MDX Sport Hybrid混動體系密不可分的變速箱，謳歌放棄了ZF企業(yè)那套換擋邏輯混亂不堪（而且有時會顯露換擋頓挫）的9速自動變速箱，而新采納的七速變速箱同混動能源體系的匹配則通暢了不少。但源于混動體系的先天原因，即便變速箱降檔了電機(jī)依舊會由于持續(xù)事業(yè)而發(fā)出電機(jī)噪音。

　　三電機(jī)看著感覺暈？不怕，咱漸漸解釋給大伙聽。這三個電機(jī)的布置區(qū)別位于前橋（單電機(jī)）和后橋（雙電機(jī)）。

　　前電機(jī)提供47PS的峰值輸出。電機(jī)內(nèi)置于7速雙離合變速器中，并經(jīng)過齒輪接連至前驅(qū)動軸。前電機(jī)有三個功效：　　（1）在驅(qū)動前輪時為V6啟動機(jī)提供協(xié)助能源/扭矩;　�。�2）提供再生制動能力以幫助機(jī)動車過彎或許剎車;　�。�3）應(yīng)用該再生功效將啟動機(jī)能源轉(zhuǎn)換為電力，以幫助對鋰離子電池發(fā)展充電。

　　兩臺峰值馬力為36PS的電機(jī)單元（TMU）則安裝在鑄鋁外殼的后橋上（即慣例AWD車型的后差速器所在位子里面）。TMU經(jīng)過向左右后輪獨立提供扭矩（正扭矩和負(fù)扭矩），經(jīng)過動態(tài)扭矩矢量提供領(lǐng)先進(jìn)步的全輪驅(qū)動能力和加強(qiáng)過彎功能（統(tǒng)稱為調(diào)轉(zhuǎn)方向矢量技藝），同一時間還提供再生制動以輔助電池再充電。離合器應(yīng)允每個電機(jī)在某些運(yùn)轉(zhuǎn)概況下與相干車輪分離，以提升效能。

　　假如說MDX在首尾橋的三臺電機(jī)是這套混動體系的血肉，那末電源操控單元（IPU）和能源操控單元（PCU）則是MDX的大腦和神經(jīng)中樞。

　　由72顆1.3kWh的鋰電池構(gòu)成的IPU被安置在中央控制系統(tǒng)臺的下面，并采納風(fēng)冷的形式發(fā)展冷卻。

　　混動版MDX的電池設(shè)置由于RLX Sport Hybrid，并由之演變而來——采納空間更小的電池和改良的電極資料，使電池功率密度提升了10％，能量密度提升了20％。

　　電源操控單元（PCU）被安裝在乘員艙的地板下方，采納液冷的形式并裝有電機(jī)ECU，ECU劃定了Sport Hybrid SH-AWD體系的電源治理戰(zhàn)略和三個獨立的逆變器，可將直流電轉(zhuǎn)換為交流電，供Sport Hybrid SH-AWD能源單元的三個電機(jī)運(yùn)用。