【全球車(chē)子網(wǎng) 技藝頻道】關(guān)于全部車(chē)粉來(lái)講，三月是十分值得期待的一種月，由于好多的比賽將慢慢走出冬休期，賽車(chē)也撕去了偽裝貼紙，以一種最新的面貌展現(xiàn)在世人眼中。在本文寫(xiě)到這兒此前，作為最受關(guān)心的車(chē)子高級(jí)賽事之一的F1正在完畢了在巴塞羅那的第三天賽道測(cè)試，而咱也有個(gè)憋不住的話(huà)題想要和大伙聊聊，假如你也正在關(guān)心了F1，想必你曾經(jīng)曉得咱準(zhǔn)備說(shuō)甚么了，沒(méi)錯(cuò)，便是這種本年備受爭(zhēng)議的“HALO”。

　　Halo是一個(gè)設(shè)置用于在方程式賽車(chē)為主的開(kāi)輪賽事中，為車(chē)手快速駕馭的賽車(chē)提供充分頭部庇護(hù)的體系。最重要的用于庇護(hù)駕馭員免受飛行雜物的侵害，并保存了方程式賽車(chē)特有的開(kāi)放式座艙。這種體系會(huì)在本賽季的全部賽車(chē)上運(yùn)用。

　　方程式賽車(chē)駕馭艙庇護(hù)概念最早起由于2011年，并在近幾年中得到較快的進(jìn)行。在2015年由鋼資料制成的Halo原型車(chē)發(fā)展了首次靜態(tài)測(cè)。

　　2016年奧地利大獎(jiǎng)賽上，公布了鈦合金的Halo原型車(chē)。鈦合金比較鋼資料制成的Halo更輕，也更為堅(jiān)固。此中改裝后的Halo更為要緊的浮動(dòng)是：由鈦合金生產(chǎn)的Halo將弧形發(fā)展加寬，以提升駕馭能見(jiàn)度，并消除機(jī)動(dòng)車(chē)在撞擊時(shí)駕馭者撞擊到Halo遭到傷害的風(fēng)險(xiǎn)。

　　在通過(guò)一系列測(cè)試與討論后，F(xiàn)IA終歸于2017年七月打算，將在下個(gè)賽季請(qǐng)求全部賽車(chē)將必需運(yùn)用該體系，這種體系的導(dǎo)入，將成為F1賽車(chē)中最堅(jiān)固的部件。于2018年三月，組裝了Halo體系的賽車(chē)逐一展示。

　　它給賽車(chē)的外貌形成甚么樣的浮動(dòng)呢？比較從前（以2017年為例），一級(jí)方程式賽車(chē)的駕馭艙上方增添了這種特別顯眼的裝置。

　　盡管這種體系的名字聽(tīng)起來(lái)很厲害，可是它的外號(hào)很接地氣，Halo頭部庇護(hù)體系，江湖人又稱(chēng)：人字拖。為何會(huì)被人家那么叫呢？你本人感觸一下。

　　Halo頭部庇護(hù)體系采納的是鈦合金資料生產(chǎn)，日前多運(yùn)用的是直徑50毫米的鈦構(gòu)造件，重量約為7公斤。該體系的供給商之一為荷蘭Nedschroef團(tuán)體的子企業(yè)CP Tech企業(yè)。

　　Halo雖由FIA所批準(zhǔn)的供給商生產(chǎn)，可是Halo作為車(chē)架的一部分，是以安裝仍由車(chē)隊(duì)本人負(fù)責(zé)，并須要經(jīng)過(guò)新的FIA磕碰測(cè)試，新的磕碰測(cè)試也將嚴(yán)刻考驗(yàn)車(chē)隊(duì)所安裝的Halo功能能否滿(mǎn)足FIA的劃定請(qǐng)求。

　　這點(diǎn)年賽車(chē)的車(chē)禍不停在產(chǎn)生，世界汽聯(lián)也在不停進(jìn)級(jí)改善著賽車(chē)的平安性，而Halo是這種階段FIA為提升賽車(chē)平安性做出的一步。

1.Halo的效用

　　Halo頭部庇護(hù)體系體系的效用顧名思義便是庇護(hù)車(chē)手的頭部。在測(cè)試中表達(dá)，Halo體系在車(chē)對(duì)車(chē)磕碰的概況下，它能夠承擔(dān)數(shù)十倍機(jī)動(dòng)車(chē)自身的全品質(zhì)的靜態(tài)負(fù)荷和能夠明顯下降潛在的傷害。也便是說(shuō)，這種7千克重量的部件可行承擔(dān)約12噸的沖撞力，是整車(chē)中最堅(jiān)固的部分；此外，在機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)環(huán)境的測(cè)試中，Halo可行防止頭盔接近墻壁或阻礙物。

　　Halo在測(cè)試所做的試驗(yàn)許多是抉擇從前在比賽中經(jīng)產(chǎn)生的車(chē)禍作為參考，將以前產(chǎn)生過(guò)的車(chē)禍盡可能還原到測(cè)試中去。比如，在測(cè)試中的20千克車(chē)輪以225km/h的速度磕碰測(cè)試便是由于F2車(chē)手henry surtees當(dāng)年車(chē)禍，下文咱會(huì)詳細(xì)推薦。

2.那末Halo真的能提升賽車(chē)的平安性嗎？

　　FIA對(duì)三種不同概況的車(chē)禍發(fā)展了剖析，區(qū)別為：車(chē)對(duì)車(chē)磕碰、車(chē)對(duì)避障物的磕碰和外部要素對(duì)車(chē)的磕碰，比如碎片和車(chē)胎。

　　此中剖析的對(duì)象最重要的為往日賽事所產(chǎn)生過(guò)的車(chē)禍，這點(diǎn)賽事包括了F1以及其它方程式。測(cè)試是為理解Halo在這點(diǎn)車(chē)禍產(chǎn)生時(shí)會(huì)對(duì)車(chē)禍結(jié)果做出甚么樣的改變。

　　此中車(chē)對(duì)車(chē)的車(chē)禍剖析對(duì)象有2012年斯帕站中起步后一會(huì)兒的連環(huán)撞車(chē)車(chē)禍。在這種混亂的車(chē)禍中，格羅斯讓的賽車(chē)在磕碰中彈起，側(cè)飛砸到了尋常行進(jìn)的阿隆索。

　　車(chē)對(duì)避障物的磕碰剖析對(duì)象包括了Luciano Burti 在2001年F1比利時(shí)大獎(jiǎng)賽、科瓦萊寧在2008年F1西班牙大獎(jiǎng)賽、Pascal Wehrlein2017年在F1摩納哥大獎(jiǎng)賽以及Ernesto Viso在2007年GP2法國(guó)站中的車(chē)禍。

Luciano Burti車(chē)禍視頻：

科瓦萊寧車(chē)禍視頻：

Pascal Wehrlein車(chē)禍視頻：

Ernesto Viso車(chē)禍視頻：

　　在外部要素對(duì)車(chē)的磕碰中，世界汽聯(lián)曾經(jīng)確定，在2009年舉行的F2比賽中前全球冠軍約翰的兒子亨利蘇蒂斯的死亡車(chē)禍和2015年indycar系列賽事賈斯汀威爾遜的死亡車(chē)禍概況下，Halo能發(fā)生踴躍的效用。

Henry surtees車(chē)禍視頻：

Justin Wilson車(chē)禍視頻：

　　每次車(chē)禍的產(chǎn)生皆是在不停地推進(jìn)著頭部庇護(hù)體系的誕生。在FIA所測(cè)試的17個(gè)案例中結(jié)果中表達(dá)，Halo能對(duì)此中15個(gè)磕碰車(chē)禍起到效用。經(jīng)過(guò)計(jì)算探討表達(dá)，Halo體系的裝載能下降駕馭員在車(chē)禍中17%的壽命威脅。