【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】科雷嘉是東風(fēng)雷諾的第一款車，此前筆者關(guān)于雷諾的感官也止于它的平安，再次有便是F1。因而當(dāng)這臺(tái)集雷諾、日產(chǎn)好幾年技藝結(jié)晶的車放到咱眼前時(shí)，剎那激發(fā)了咱對(duì)美好事物的求知欲。

　　1999年，日產(chǎn)背負(fù)著160億美元的巨債，到處求助未果后終歸雷諾以購入日產(chǎn)股權(quán)的方式完成合作合同。日前雷諾具有日產(chǎn)43.4%股份，而日產(chǎn)也具有雷諾15%的股權(quán)，雙方造成了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。既然皆是站在統(tǒng)一戰(zhàn)線的同志，那就要一同勒緊褲腰帶過日子了，然后便最初縮小產(chǎn)物線、提升零部件通用率、縮減研發(fā)本錢。

　　隨后顯露在眾人視覺下的雷諾日產(chǎn)CMF（Co毫米o(hù)n Moudle Family）模塊化平臺(tái)即是聯(lián)盟合作后的產(chǎn)品，由雙方一同開發(fā)和運(yùn)用。CMF把車子分為五多數(shù)，每個(gè)獨(dú)立部分能夠以模塊的方式發(fā)展自由組合，就像樂高玩具通常。而科雷嘉即是誕生于這種模塊化制造平臺(tái)，因而底盤技藝與日產(chǎn)逍客具有極高的絕對(duì)性。這樣做的好處是甚么呢？引用一下筆者在吉利BMA模塊化架構(gòu)的剖析文章所說的：當(dāng)某個(gè)零件的產(chǎn)量增添以后，這一零件研產(chǎn)生產(chǎn)的投資費(fèi)率就能分?jǐn)偟礁�多的零件個(gè)體上，本錢就這樣降下去了。如許一來既提高了產(chǎn)物力，又能夠節(jié)約研發(fā)精力和操控本錢。

　　科雷嘉與逍客盡管都來自于CMF-CD平臺(tái)，底盤構(gòu)造也與逍客類似水平較高，但在底盤庇護(hù)層次要略優(yōu)于逍客，底盤中部被塑料護(hù)板所掩蓋，全體看上去十分平整。這次咱們發(fā)展拍攝的車型是科雷嘉2.0L四驅(qū)尊貴版，除了后橋驅(qū)動(dòng)部分以外其余均能代表科雷嘉的其它配置版本車型。

　　科雷嘉前懸架信任不用咱過多推薦，信任您也非常熟悉，麥弗遜式獨(dú)立懸架曾經(jīng)成為了橫置啟動(dòng)機(jī)平臺(tái)車型的首選，具有構(gòu)造容易緊湊、易于安排、性價(jià)比高等特色。

　　啟動(dòng)機(jī)懸置是作為接連啟動(dòng)機(jī)與車身/副車架的支撐元件，機(jī)動(dòng)車行進(jìn)進(jìn)程中啟動(dòng)機(jī)會(huì)在不同工況下會(huì)發(fā)生不同頻次的抖動(dòng)，而懸置即是降低這點(diǎn)抖動(dòng)傳導(dǎo)至車身的功臣。在咱們過往底盤剖析中間咱們瞧過液壓懸置，再頂級(jí)少許的另有主動(dòng)懸置，它們共通點(diǎn)皆是為了提升乘坐舒適性。