【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】八月到市場(chǎng)的XV以及九月到市場(chǎng)的森林人，斯巴魯都為它們提供了一套名為INTELLIGENT BOXER智能水準(zhǔn)對(duì)置啟動(dòng)機(jī)的能源體系，其本質(zhì)實(shí)質(zhì)是一套混合能源體系。比較于日系兩田兄弟，斯巴魯對(duì)自家的這套混動(dòng)體系仿佛非常低調(diào)，今日咱們馬上來(lái)瞧瞧斯巴魯這套混動(dòng)體系究竟是甚么樣的。

　　比較于2.0L汽油版車型，斯巴魯對(duì)混動(dòng)版的2.0L啟動(dòng)機(jī)做了一絲調(diào)教，其第一大功率以及第一大扭矩都變?nèi)趿松僭S，由于有電機(jī)協(xié)助運(yùn)轉(zhuǎn)，啟動(dòng)機(jī)相應(yīng)地可行往更經(jīng)濟(jì)的區(qū)間調(diào)教，但源于斯巴魯這套混動(dòng)體系依舊所以啟動(dòng)機(jī)為焦點(diǎn)，是以啟動(dòng)機(jī)參數(shù)無(wú)調(diào)弱太多。

　　實(shí)質(zhì)上斯巴魯是在本來(lái)CVT構(gòu)造上，在主動(dòng)滑輪后方加了一種驅(qū)動(dòng)電機(jī)，這樣除了啟動(dòng)機(jī)可行拉動(dòng)主動(dòng)滑輪以外，電機(jī)也可行單獨(dú)拉動(dòng)主動(dòng)滑輪事業(yè)。接下來(lái)主動(dòng)滑輪經(jīng)過(guò)拉動(dòng)能源傳導(dǎo)鋼鏈傳導(dǎo)能源給從動(dòng)滑輪，最終將能源輸出至車輪。這樣的構(gòu)造可行實(shí)現(xiàn)電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車、電機(jī)/啟動(dòng)機(jī)一同驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車、啟動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車。

　　本來(lái)小編看構(gòu)造圖時(shí)認(rèn)為這套混動(dòng)體系是P3構(gòu)造，也便是電機(jī)放置在變速器輸出端，這類構(gòu)造典范的例子便是比亞迪DM雙模，但這樣電機(jī)就沒(méi)有辦法應(yīng)用到變速器的擋位調(diào)節(jié)。而P2構(gòu)造則是將電機(jī)放置在變速器輸入端，這樣電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車時(shí)就能應(yīng)用到變速器的擋位，電機(jī)可行相對(duì)地抉擇功率小少許，利用情景范疇也更廣。斯巴魯也是將電機(jī)放置在變速器輸入端，是以也可行說(shuō)隸屬P2混動(dòng)構(gòu)造。

　　上圖的電機(jī)電池參數(shù)值并未要對(duì)照的意思，不過(guò)給大伙參考一下，斯巴魯這套混動(dòng)體系的電機(jī)功率以及電池容量究竟有多小。小的好處當(dāng)然是空間更緊湊，不會(huì)占用汽車內(nèi)部體積，與汽油版車型可行實(shí)現(xiàn)體積沒(méi)有差異，但副效用便是對(duì)油耗能源方面奉獻(xiàn)適中。此外一提的是，上表中的奧迪A3 e-tron隸屬P2插電式混動(dòng)構(gòu)造，比亞迪則是P3+P4插電式混動(dòng)構(gòu)造，是以其實(shí)不能嚴(yán)刻地與斯巴魯這套混動(dòng)體系對(duì)照。