【全球車子網(wǎng) 2018廣州車交會(huì)】盡管這一次廣州車交會(huì)超等重磅車型數(shù)量不及上海和北京車交會(huì)，但新款汽車展示和到市場(chǎng)依舊牽動(dòng)好多人的心，特別是大家鐘愛的經(jīng)濟(jì)型日系車以及大型奢華SUV。新款汽車的外殼信任你們?cè)��?jīng)看得相當(dāng)了，那末關(guān)于他們的底盤必定也會(huì)很好奇吧？使人想不到的是，都曾經(jīng)2018年了，竟然另有那末多新款汽車無裝備原廠啟動(dòng)機(jī)下護(hù)板……是為了方便大伙看展車底盤，仍是真的無裝備？這種難題，預(yù)計(jì)唯有參加展覽商才能解答了。

　　這一次廣州車交會(huì)此中一款重磅車型便是奧迪新一代A6L。全無疑問，該款A(yù)6加長(zhǎng)版，車身長(zhǎng)寬高區(qū)別為5038（5050）/1886/1475毫米，軸距有所加長(zhǎng)，達(dá)到3024毫米。能源方面，國(guó)產(chǎn)車型將采納2.0T啟動(dòng)機(jī)，提供兩種調(diào)校作風(fēng)，能源輸出區(qū)別為190馬力和224馬力。

　　新一代A6L將由MLB Evo平臺(tái)塑造，同平臺(tái)的車型另有奧迪A7、Q7、Q8、A8L以及保時(shí)捷新型卡宴。也便是說，最新A6L與A8L是同平臺(tái)制造。其前懸架采納相似雙叉臂的多連桿式前懸架，后懸架則是采納改良型的多連桿懸架。

　　十分抱歉，源于這一次展位布置的原因，咱們沒法近距離拍攝A6L的底盤，只能拍攝到展車后懸架。從底盤全體上看，確信是十分平整的，關(guān)于一款奢華車來講也是必備的品質(zhì)了，平整的底盤還可行降低底盤亂流和減低油耗及噪音。

　　后懸架采納多連桿獨(dú)立式構(gòu)造，而且大面積使用了鋁合金資料，以下降簧下品質(zhì)，提高懸架的響應(yīng)性，從而更快速便捷地消化波動(dòng)。同一時(shí)間，后懸架采納彈簧和減振器分離的布置，空氣彈簧對(duì)波動(dòng)的消化將來會(huì)愈加充分，舒適性將來會(huì)更好地提高。

　　2018廣州車交會(huì)奔馳帶來了國(guó)產(chǎn)的新A級(jí)，實(shí)車真的十分好看帥氣。這一次國(guó)產(chǎn)A級(jí)為三廂車型，將于11月23日到市場(chǎng)，使人十分期待。

　　新A級(jí)將來會(huì)裝載1.3T渦輪增壓四缸啟動(dòng)機(jī)，提供高低功率兩種版本，區(qū)別裝載于A 180（L）和A 200（L）車型上，此中低功率版本的第一大功率為136馬力（100kW），高功率版本與國(guó)外維持絕對(duì)，第一大功率為163馬力（120kW）。傳動(dòng)體系方面，新款汽車配合的是7速雙離合變速箱。

　　三廂版車型的長(zhǎng)寬高區(qū)別為4622/1796/1454毫米，軸距為2789毫米；兩廂版車型的長(zhǎng)寬高區(qū)別為4419/1796/1432毫米，軸距為2729毫米。

　　新A級(jí)采納第二代的MFA平臺(tái)塑造，國(guó)產(chǎn)A級(jí)其實(shí)不會(huì)顯露扭力梁，悉數(shù)為多連桿的方式。奔馳真的十分懂國(guó)人心思。前懸架則采納了麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架。全體底盤十分平整，前啟動(dòng)機(jī)后底盤中部都采納樹脂護(hù)板，大大下降風(fēng)阻。

　　前懸架盡管是麥弗遜式獨(dú)立懸架，但大批采納鋁合金資料，能夠?qū)Φ闷鸨捡Y車標(biāo)。下擺臂和調(diào)轉(zhuǎn)方向節(jié)都為鋁合金，下擺臂與調(diào)轉(zhuǎn)方向節(jié)采納平凡的一體式球鉸鏈相連。比較同等級(jí)的小車來講，前懸架的輕量化有必定的優(yōu)勢(shì)。

　　后懸架則是多連桿的方式，碩大閃亮亮的鋁合金下擺臂十分醒目，同一時(shí)間下擺臂另有十分大樹脂護(hù)板掩蓋，能夠有用庇護(hù)下擺臂免受剮蹭。彈簧和減振器采納分離式的布置，節(jié)省安排體積。

　　2018廣州車交會(huì)又一重磅車型便是國(guó)產(chǎn)的亞洲龍。該款被大伙期待已久的新款汽車，咱首次見到它是在本年的北美車交會(huì)上。國(guó)外版亞洲龍有三款前臉形象，但來到華夏后卻唯有一款前臉形象，略感遺憾。

　　亞洲龍鑒于豐田TNGA架構(gòu)的GA-K平臺(tái)塑造，與最新凱美瑞和新一代雷克薩斯ES同平臺(tái)。底盤懸架配置上前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架則是多連桿式獨(dú)立懸架。全體底盤的平順性沒得說，護(hù)板以前掩蓋到尾，況且護(hù)板上另有擾流的設(shè)置，十分注重細(xì)節(jié)的豐田。

　　前懸架是麥弗遜獨(dú)立懸架，依舊無特別的輕量化資料的使用，全體樣式與最新凱美瑞類似。雙層沖壓焊合的鋼板下擺臂經(jīng)過獨(dú)立的球鉸鏈與調(diào)轉(zhuǎn)方向節(jié)接連，調(diào)轉(zhuǎn)方向節(jié)自然是鑄鐵資料。下擺臂與副車架采納了軸向的液壓襯套接連，這一絲要比最新凱美瑞頂級(jí)少許。

　　后懸架是慣例的E形多連桿獨(dú)立懸架。零部件同樣皆是鋼材為主，全體機(jī)構(gòu)十分緊湊。減振器和彈簧分離式布置。

　　標(biāo)致在本年的日內(nèi)瓦車交會(huì)發(fā)表508以后就馬不斷蹄來到了全世界第一大的車子市場(chǎng)-華夏大陸。自然來到華夏大陸后必需要加長(zhǎng)。最新508L的車身長(zhǎng)寬高區(qū)別為4870/1855/1455毫米，軸距為2848毫米，比較上一代車型軸距加長(zhǎng)33毫米。

　　最新508L鑒于最新的PSA EMP2平臺(tái)塑造，前懸架保持了麥弗遜獨(dú)立構(gòu)造，全體布置與上一代相似，不過在小細(xì)節(jié)上有改變。

　　后懸架采納了多連桿獨(dú)立式的設(shè)置，全體構(gòu)造同樣無龐大的浮動(dòng)。全體底盤算不上十分平整，甚而連最根本的啟動(dòng)機(jī)下護(hù)板全沒有�。�！更別說底盤中央的護(hù)板。只是裸露部分有涂層掩蓋，可行防止底盤腐蝕。

　　前懸架無過于特別是輕量化的設(shè)置。下擺臂上從上一代的單層沖壓鋼的構(gòu)造，增添了增強(qiáng)件，下擺臂愈加強(qiáng)壯了。下擺臂獨(dú)立球鉸鏈的構(gòu)造也保存下去。全體懸架用了都采納鋼制，無一絲驚喜。讓咱懷疑最新EMP2有甚么浮動(dòng)？？？

　　后懸架為多連桿獨(dú)立方式，部分零件采納鋁合金的資料，這一絲有別于海外的車型。此中軸承座、上/下連桿采納鋁合金的資料。

　　減振器和彈簧也同樣采納了一體式的安排。減振機(jī)構(gòu)采納大方位傾斜的設(shè)置，能有用降低對(duì)體積的侵占，同一時(shí)間也一體式布置響應(yīng)功能也獲得了確保。減振機(jī)構(gòu)還增添了小型的樹脂護(hù)板，能夠庇護(hù)減振機(jī)構(gòu)與軸承座的接連。