【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】車子的平臺化能夠有用下降生產(chǎn)的本錢、提高制造效能，統(tǒng)一個平臺可行誕生出多款車型來，而為咱們熟知的則有大眾的MQB平臺、沃爾沃的SPA平臺和寶馬的UKL平臺等。隨著新燃料車的進行，以電池起家的比亞迪意識到專屬純電動車的平臺的要緊性；早在2016年初，比亞迪就提議構(gòu)建純電動車模塊化平臺的想法，小編有幸參加到該平臺的技藝剖析大會，那末下方咱們就一同來瞧瞧這種平臺到底有甚么“過人之處”吧。

　　比亞迪e平臺是一種高度集成、甚而把中央控制系統(tǒng)屏空調(diào)操控等也歸入模塊化的體系，2018年6月比亞迪元EV車型的到市場標(biāo)記著比亞迪e平臺正規(guī)對市場供貨，該平臺提議“33111”的概念，這一串?dāng)?shù)字也是比亞迪e平臺的焦點，究竟代表了甚么？咱們具體說說。

　　“33111”包括驅(qū)動電機三融合、高壓操控器三融合、低壓操控器多融合、一塊能源電池和一塊智能網(wǎng)聯(lián)中央控制系統(tǒng)屏。比亞迪e平臺是經(jīng)過“33111”高度集成化設(shè)置來達到極限地緊縮體積、從而更簡單開發(fā)準(zhǔn)則化模塊的目的，終歸造成準(zhǔn)則化水平高的純電動車平臺。這句話讀起來有點拗口，容易來說便是把幾大相干部件合為一體，讓部件占用體積最小化、本錢最低化、乘坐體積第一大化、機動車功能最高化。

　　比亞迪e平臺掩蓋了若干等級車型，扶持不同續(xù)航路程的車型，一種平臺為使用者提供高性價比、高功能、高素質(zhì)且具備差異化的車型產(chǎn)物。應(yīng)用集成化和準(zhǔn)則化，比亞迪e平臺有用下降零件本錢和車型開發(fā)本錢，從而在價值和功能之中取得平衡。

　　比亞迪新燃料具有一套本人的磕碰平安體制，這一套體制超出C-IASI、C-NCAP和國度準(zhǔn)則，最干脆的表現(xiàn)便是比亞迪唐新燃料成為C-NCAP 2018首款5星平安新燃料車。比亞迪新燃料磕碰平安體制磕碰試驗名目比C-NCAP的要多，除了100%重疊率的正面磕碰和40%重疊率的正面偏置磕碰等外，另有側(cè)方柱碰、行人首部庇護和行人腿部庇護等名目。可行說所以一種超出產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)則的狀況而存留著。

　　在e平臺的帶領(lǐng)下，比亞迪把新燃料車分為兩多數(shù)，第一部分便是咱們熟悉的王朝網(wǎng)，有元EV、唐EV和宋MAX EV等；而另一部分則是e網(wǎng)，有網(wǎng)約車青睞的比亞迪e5、另有將要到市場的小車e1，此后e網(wǎng)還會公布S系列和M系列的更多車型。

　　比亞迪e平臺的第一項集成化表現(xiàn)在驅(qū)動體系方面，提議把驅(qū)動電機、電機操控器和減速器等三個部件合為一體，降低了部件間的繁雜接連、降低線束的數(shù)量，從而讓全體的構(gòu)造愈加緊湊、空間更小、重量更輕，本錢也獲得大幅度的下降。

　　采納了驅(qū)動三融合后，驅(qū)動電機與電機操控器采納直連的形式，省去了三相線束、共用冷卻體系，本錢下降了33%，空間降低了30%，重量也減少了25%，功率密度增添20%，NEDC效能提高1%，扭矩密度增添17%。值得一提的是，在70kW的驅(qū)動體系，最高效能達到了91.9%，而120kW體系則有92.5%的最高效能，NEDC概括效能達到了88%。那么一組數(shù)據(jù)表現(xiàn)了比亞迪e平臺對機動車功能的提高起到了要害的效用。

　　NVH在純電動車范疇顯得尤為要緊，由于無慣例內(nèi)燃機噪聲的“掩藏”，是以不管是驅(qū)動電機的噪音仍是行進起來的路噪、風(fēng)噪等都會相比顯著。工程師經(jīng)過對電機發(fā)動抖動、機動車提速共振、齒輪拍擊等方面的改良改良，提高了機動車的NVH水準(zhǔn)。另外，e平臺對驅(qū)動體系的平安性也做出了較大的進級，在熱平安、高壓平安和扭矩平安等方面追求極致，即便碰到車禍驅(qū)動體系還是在可控的范疇內(nèi)。

　　使用統(tǒng)一技藝，比亞迪曾經(jīng)開發(fā)出了4個驅(qū)動三融合的平臺產(chǎn)物，掩蓋了小于1.1噸到2.7噸的悉數(shù)小汽車，滿足他們的能源功能和爬坡要求。從第一代電機的最高轉(zhuǎn)速6000rpm到此刻第三代的最高15000rpm，比亞迪新燃料車不但具有更強的提速功能，另有更緊湊的構(gòu)造和更低的本錢。4個驅(qū)動三融合的平臺產(chǎn)物的最高轉(zhuǎn)速都達到了14000rpm。

　　把三項高壓操控器合為一提，從構(gòu)造、操控和功率布置等角度高度集成，空間縮短了40%，功率密度提高40%，全體重量下降25%，本錢也獲得了有用的下降。此中，OBC+DC的功率密度大于2kW/L，優(yōu)先于產(chǎn)業(yè)1kW/L左右的平均水準(zhǔn)。

　　使用SiC利用技藝、諧振軟開關(guān)技藝和同步整流技藝等，似的體系充電效能提高1%。不需要小看這1%，依照此刻全中國新燃料車261萬輛的保有量來計算，平均每天充電2小時，那末全年就可以節(jié)省超越1億度電。

　　在“供電”方面，比亞迪采納新款專利拓?fù)浼妓�，擴展雙向充放電功效，從而實現(xiàn)車車對充（V2V）、戶外用電（V2L）和停電時給戶內(nèi)供電（V2G）�？尚辛私鉃楸葋喌闲氯剂宪囀且粔K大型的“搬動電源”，不但可行給其它比亞迪新燃料車充電，到野外還能給用電設(shè)施供電，火鍋、炒菜都非是難題。