【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】時于今日，“L2級自動駕馭”這項(xiàng)科技配置曾經(jīng)非是奢華車的專屬配置了，現(xiàn)在在十萬元等級的家庭用代步車上也裝載了這項(xiàng)配置，曾經(jīng)映入正常百姓家，是以越來越遭到主流客戶的關(guān)心。“L2級自動駕馭是甚么？”、“這種功效實(shí)用嗎？”“有了它是非是就能釋放雙手雙腳了？”筆者也經(jīng)常被身邊友人問起，況且不少人受部分車企的“過分”宣傳，以至于對這項(xiàng)功效存留必定的誤解。下方馬上來聊一聊L2級自動駕馭協(xié)助體系。

　　對于自動駕馭的分級準(zhǔn)則日前有兩種，即NHTSA（美國快速道路平安治理局）和SAE（世界自動機(jī)工程師學(xué)會）。對照來看，本來NHTSA和SAE的準(zhǔn)則區(qū)分不算大，只是SAE的準(zhǔn)則更為具體嚴(yán)謹(jǐn)，是以車子產(chǎn)業(yè)里主流皆是采納SAE的分級準(zhǔn)則。

　　咱們先來瞧瞧SAE對自動駕馭是怎樣分級的：

　　從表格中可行見到，L0級便是純粹靠人力駕馭，就不用說了。機(jī)動車能自助達(dá)成操控方向或加減速此中一項(xiàng)，便是L1級，比方說機(jī)動車裝備車道維持功效、或自適應(yīng)巡航體系此中一項(xiàng)功效就可以達(dá)到L1級，駕馭操作是由機(jī)動車和駕馭員一同達(dá)成，這還不難了解。

　　咱們要點(diǎn)來講說L2級。SAE關(guān)于L2級的定義是：“機(jī)動車對方向盤和提速中的多項(xiàng)操作提供駕馭，人類駕馭員負(fù)責(zé)其余的駕馭動作。”駕馭操作是機(jī)動車，可是關(guān)于機(jī)動車附近的環(huán)境監(jiān)控和顯露概況后關(guān)于機(jī)動車的接管皆是駕馭員。

　　容易來講便是，行進(jìn)進(jìn)程中機(jī)動車能同一時間自助操控方向（橫向）和提速、制動（縱向）的話，就適合L2等級的自動駕馭�？墒侨珎�行進(jìn)進(jìn)程中，駕馭員必需要專注并實(shí)時監(jiān)控四周的環(huán)境概況，并隨時準(zhǔn)備接管機(jī)動車。

　　也便是說，機(jī)動車同一時間裝載車道維持功效（操控方向）、自適應(yīng)巡航體系+帶主動剎車（操控加減速）的配置，就可以達(dá)到L2級自動駕馭。日前有不少車型除了裝備這幾個“根本”配置外，還裝載了像并線協(xié)助、后磕碰提前警告、倒車側(cè)向制動等等一系列主動平安協(xié)助體系，它們在宣傳的時刻會顯露“L2.5級”、“L2+”的詞語，可行了解為它們的主動平安協(xié)助配置更豐富，但本來仍是隸屬L2級，還遠(yuǎn)達(dá)不到L3等級。

　　對于L3等級的自動駕馭，市場上也早有顯露，例如早在2017年奧迪就在A8上塑造了L3等級的AI交通擁堵駕馭體系（Audi AI Traffic Jam Pilot）。近期長安車子也公布了本人的L3級自動駕馭，裝載在UNI-T上。此外另有凱迪拉克Super Cruise超等智能駕馭體系和特斯拉的Autopilot自動駕馭體系，皆是趨于L3等級自動駕馭體系，也是相比好用的兩套體系。對于L3等級自動駕馭體系咱們同事此前發(fā)展了深入解析，這邊就不開展說太多，感興趣的網(wǎng)友可行經(jīng)過之下鏈接映入理解：

　　前面講到，自適應(yīng)巡航體系、AEB主動剎車體系、車道維持協(xié)助是L2等級自動駕馭的“根本”功效，除此之外另有適用于不同情景的一系列駕馭協(xié)助功效，下方咱們挑幾個常見的功效來容易推薦一下。

　　ACC自適應(yīng)巡航體系

　　不同于早期的定速巡航，ACC自適應(yīng)巡航體系可行依據(jù)前車的速度自動調(diào)節(jié)跟車速度，并維持必定的平安距離。容易來講前車快它就快，前車慢它就慢，速度區(qū)間不同車型會有所差異。

　　日前不少車型的ACC自適應(yīng)巡航體系還帶有跟停發(fā)動的功效（全速段的ACC），即排隊(duì)功效，在跟隨前車停止后，假如前車3秒內(nèi)接著發(fā)動，可行接著跟隨前車行進(jìn)，這類可適用于城區(qū)工況。筆者體會過相比沒有問題有特斯拉、小鵬G3的排隊(duì)功效，的確挺智能的，體會可以。

　　AEB主動剎車體系

　　顧名思義，便是特定概況下，體系會主動幫助駕馭員發(fā)展剎車的動作，幸免或降低車禍的產(chǎn)生，這是自動駕馭協(xié)助中必不可少的一項(xiàng)功效，對平常的平安行進(jìn)也有著很要緊的意義，期望有一天能像ESP車身穩(wěn)固體系一樣普遍。

　　同樣的，不同車型上的AEB主動剎車體系體現(xiàn)也會不盡相同，最重要的體現(xiàn)辯別率以及制動成果上。例如有些車型除了裝備mm波雷達(dá)外，還裝備了雙目攝像頭，除了能辯別路面上的機(jī)動車外，還能辯別自駕車、行人，例如斯巴魯?shù)腅yesight體系，實(shí)用性沒有疑更高。此外，在主動剎車進(jìn)程中，有些車型能做到十足剎停，尤其是都市低速工況行進(jìn)，能幸免不少車禍的產(chǎn)生。

　　對于AEB主動剎車體系，歐洲NCAP曾經(jīng)有了完整的測試體制，來評判AEB體系的優(yōu)劣，期望國家內(nèi)部也盡早跟上。這邊須要特別講明的一絲是，AEB主動剎車體系不過協(xié)助，尤其在駕馭員分心而來不及剎車時的剎車協(xié)助，從而化險(xiǎn)為夷，不行十足依賴體系。

　　車道維持協(xié)助體系

　　依托車前前方的攝像頭，體系辯別路上的標(biāo)線，繼而讓機(jī)動車在公路當(dāng)中行進(jìn)的協(xié)助功效，這種在跑快速時差不多好用。信任網(wǎng)友們還聽車道偏離提前警告體系，這兩個概念簡單混淆，本來功效上仍是有點(diǎn)不同的。車道偏移提前警告，在監(jiān)測到機(jī)動車偏移原定車道時，會發(fā)出警報(bào)，必需時會試圖把機(jī)動車?yán)�回原車道，可行了解為是被動的。而車道維持協(xié)助(居中)體系，則是主動操控機(jī)動車行進(jìn)在公路當(dāng)中。

　　那有了這點(diǎn)功效是非是就不用管方向盤了？謎底自然能否定的。一方面，日前法則也不應(yīng)允駕馭員松開方向盤駕馭，是以通常車型上只應(yīng)允短暫的離開方向盤，否則會發(fā)出警報(bào)。另一方面，源于是依托攝像頭來辯別體現(xiàn)，碰到雨霧等惡劣天氣或公路標(biāo)線不清楚時，體系也會自動失效，記著它不過一種協(xié)助功效。

　　人臉辯別功效

　　源于配備了汽車內(nèi)部攝像頭，體系可行辯別駕馭員的面部表情，除了可行驗(yàn)證身份外，還可行發(fā)展疲勞監(jiān)測與分心監(jiān)測。舉個例子，WEY VV6上面就裝載了這項(xiàng)功效，經(jīng)過實(shí)時監(jiān)測駕馭員的面部表情，判定駕馭員的狀況，例如能否疲勞駕馭或許分心駕馭，這時會有相應(yīng)的聲響警報(bào)，同一時間儀表盤也會顯露圖像文字的提前警告，警示駕馭員平安駕馭。

　　在自動駕馭進(jìn)程中，關(guān)于駕馭員的監(jiān)控也是很要緊的一環(huán)。例如通用的Super Cruise體系中，便是依托攝像頭/紅外數(shù)據(jù)合一判斷駕馭員能否注視前方（鼻子、眼睛和耳朵發(fā)展三角測量的算法），而非是僅經(jīng)過調(diào)轉(zhuǎn)方向盤力矩判斷駕馭員能否專心駕馭（有人經(jīng)過在方向盤上放一種橙子就可以輕松騙過）。

　　自動停車體系

　　時于今日，自動停車也變?yōu)檎鎸?shí)的全自動停車，不論是辯別率仍是自動化水平都不可同日而語了，甚而能發(fā)展遙控停車，實(shí)用性越來越好，沒再所以前那種可有可沒有的半自動停車。只是不同車型上（尤其是不同價位）裝載的自動停車體系功效又有較大的差異，購車時最佳實(shí)質(zhì)體會后再做打算。

　　對于自動停車的推薦，筆者之前就做過推薦，這邊沒再開展，感興趣的網(wǎng)友可經(jīng)過下面鏈接映入理解：

　　除此之外，另有好多各式類別的駕馭協(xié)助功效，例如后磕碰提前警告、倒車側(cè)向制動、低速搬動物體監(jiān)測體系等等，這邊就不一一開展了。

　　就咱私人實(shí)質(zhì)體會而言，有些功效在特定的情景下差不多好用，但在某些情景下就會顯得相比雞肋了。

　　例如筆者周末經(jīng)常跑長途（單程500km左右），就離不開ACC自適應(yīng)巡航體系、車道維持這點(diǎn)功效，由于真的是太好用了。上快速后設(shè)計(jì)好最高時速（例如120km/h），根本就不用油門和剎車了，也就釋放雙腳了，它會自動跟著前車來行進(jìn)（假如沒前車，會依照設(shè)定的最高時速來行進(jìn)），即使是當(dāng)中有機(jī)動車插進(jìn)來，剎車也相比平緩，不會讓你感覺突兀不適。

　　而車道維持協(xié)助功效，它能一直讓車維持在車道當(dāng)中行進(jìn)，即使是有小的彎道，它還不會偏移，手只要要輕輕地裝載方向盤上就行（雙手離開方向盤太久會報(bào)警）。盡管雙手仍是離不開方向盤，但不要咱花精力來維持車道，況且應(yīng)允雙手短暫的離開，這時刻喝水等少許小動作仍是很從容的。是以全個路程走下去，真的大大減少駕馭疲勞，假如非是中途上洗手間，咱能一口氣跑下去。

　　這套ACC自適應(yīng)體系也是帶有跟停功效（時速30km/h就可以發(fā)動），意指著在城區(qū)也能運(yùn)用。只是咱根本沒用，由于發(fā)覺在城區(qū)運(yùn)用這種功效，比本人駕車還要累。一來，城區(qū)公路的路面狀況繁雜好多，車流量大，插隊(duì)的人也多，總擔(dān)憂體系一朝失靈就會追尾；二來，面臨逛逛停停的車流，體系跟上車流的速度總會慢一拍，尤其在等綠燈起步簡單被后車按喇叭，在別人眼中你便是一種新手駕駛員。

　　自然，不同的車型，這點(diǎn)功效的體會也是有所區(qū)分的，不代表全部車型。只是有些功效不論是甚么概況下皆是有效的，例如AEB主動剎車體系、疲勞/分心監(jiān)測體系等等，這點(diǎn)功效會時時候刻提示并協(xié)助你平安駕馭，這也是咱私人期望早點(diǎn)成為標(biāo)配的功效。

　　起首要清楚一絲，L2級自動駕馭功效是由一系列駕馭協(xié)助功效構(gòu)成，它能協(xié)助調(diào)轉(zhuǎn)方向、協(xié)助提速與剎車等等，可是這種進(jìn)程中，這點(diǎn)功效也僅僅是協(xié)助，駕馭員依舊是充當(dāng)最重要的角色，是以更多地被人稱為“頂級協(xié)助駕馭”，終歸它離自動駕馭還遠(yuǎn)著呢。

　　至于購車時要不需要考量這點(diǎn)配置？謎底當(dāng)然是確信的，只是須要視本人的實(shí)質(zhì)用車概況而定，例如筆者經(jīng)常跑長途的，ACC自適應(yīng)巡航、車道維持協(xié)助這點(diǎn)是咱最為看重的；假如多數(shù)概況都不過在城區(qū)行進(jìn)，即使ACC自適應(yīng)續(xù)航具備跟車功效，對咱而言也不過個錦上添花的配置。自然了，不同價位、不同品牌的車型，即使是統(tǒng)一個配置，體會上也會有所不同，做打算前切身體會才是最要緊的。（文：全球車子網(wǎng) 陳啟貞）