【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】就在幾天前，備受業(yè)界矚目的“龍?bào)幢?rdquo;第三屆十佳變速器評(píng)選落下帷幕。廣汽Acura RDX 所裝載的10AT行星齒輪變速箱從數(shù)十款入圍產(chǎn)物中脫穎而出，成功斬獲“龍?bào)幢?rdquo;第三屆全球十佳變速器的稱號(hào)，RDX也憑借這款10AT榮膺“全球十佳變速器車型”大獎(jiǎng)。

　　今日的主角，便是謳歌RDX所裝載的這臺(tái)10AT橫置變速箱，放眼當(dāng)今全個(gè)車子產(chǎn)業(yè)，會(huì)本人發(fā)展變速箱研發(fā)的車企可謂屈指可數(shù)，更多的是干脆采納愛(ài)信、采埃孚、捷特科等廠商老練的產(chǎn)物，盡管這點(diǎn)變速箱品牌公司會(huì)為一輛新款汽車配合一整套完整的產(chǎn)物方案，但終歸是通用化的產(chǎn)物，沒(méi)有辦法針對(duì)單獨(dú)的車型配合做到一律完美。這也是謳歌研發(fā)自家的10AT變速箱最基本的原因。

　　在變速箱方面，謳歌所屬的本田團(tuán)體一直是一種技藝宅的造型示于公眾，像此前的平行軸式5AT/6AT，帶液力變矩器的8速雙離合器變速箱，皆是十分有意思的產(chǎn)品，這年頭能夠本人研發(fā)變速器而且產(chǎn)物還沒(méi)甚么瑕疵的廠家，少的可憐。自從被采埃孚的9AT坑了一把以后，本田也愈發(fā)清楚變速器這東西還得靠本人。

　　在該款橫置10AT變速箱此前，本田是無(wú)行星齒輪變速箱方面的產(chǎn)物技藝積累的，更多的是由慣例平行軸式變速箱衍生的AT、雙離合變速箱。此外這臺(tái)變速箱須要裝載于麾下的橫置前驅(qū)平臺(tái)的車型上，比較縱置，橫置變速箱對(duì)空間愈加感性，再加上10AT擋位數(shù)量的增添，機(jī)構(gòu)變得愈加繁雜，平行軸式變速箱機(jī)構(gòu)沒(méi)有辦法滿足空間的請(qǐng)求，這樣是轉(zhuǎn)而采納行星齒輪構(gòu)造最最重要的的原因。

　　對(duì)車子原理稍有理解的網(wǎng)友都曉得，一輛啟動(dòng)機(jī)有第一大功率和第一大扭矩的說(shuō)法。但如果缺乏變速箱這種當(dāng)中角色，即便啟動(dòng)機(jī)輸出功率和扭矩再大，也沒(méi)法子讓一輛車尋常行進(jìn)起來(lái)。變速箱原理可行容易了解成相互嚙合的一大一小齒輪，經(jīng)過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)速和扭矩這兩個(gè)變量的調(diào)度，讓啟動(dòng)機(jī)的輸出更完整地配合當(dāng)下行進(jìn)工況。

　　要調(diào)度轉(zhuǎn)速和扭矩這兩個(gè)變量，最重要的對(duì)變速箱的齒比發(fā)展調(diào)度，而一輛變速箱齒比的參數(shù)，最重要的有齒比范疇與齒比密度這兩個(gè)。理論上變速箱的齒比范疇越廣，各擋位之中的齒比密度越密，那末就可以讓啟動(dòng)機(jī)輸出功率更高效地傳導(dǎo)到車輪上。

　　在此前機(jī)動(dòng)車廣大裝備手動(dòng)擋的年代，為了駕馭員的操作便捷性，擋位數(shù)量根本沒(méi)超越6擋。但隨著自動(dòng)變速箱的普遍，多擋位變速箱赫然更適合傳導(dǎo)效能的要求。

　　單獨(dú)追求齒比范疇與齒比密度這兩個(gè)目標(biāo)，本來(lái)當(dāng)前市場(chǎng)上有一個(gè)差不多完美的變速箱形態(tài)，那便是CVT沒(méi)有級(jí)變速箱，沒(méi)有級(jí)改變齒比的椎輪與鋼帶的組合，可行讓啟動(dòng)機(jī)輸出實(shí)時(shí)經(jīng)過(guò)最好的轉(zhuǎn)速與扭矩搭配傳導(dǎo)到車輪上，本田團(tuán)體下的1.5T啟動(dòng)機(jī)配合的便是CVT變速箱。

　　那為何謳歌RDX不接著采納CVT變速箱呢，最最重要的的原因便是它裝載的一輛2.0T啟動(dòng)機(jī)，第一大輸出功率195kW，第一大扭矩380N·m，由平凡鋼帶傳導(dǎo)能源的CVT變速箱，是沒(méi)法子承擔(dān)如許強(qiáng)勁的能源輸出的。但謳歌還是一種不肯為駕馭妥協(xié)的品牌，在考量到各方面的要素后，打算本人研發(fā)10AT變速箱。